加入拜腾之前，华人设计师陈辰在江湖上就已经声名远播。

毕业于美国 ACCD 设计学院的陈辰是典型「学院派」，在职业生涯初期，陈辰加入本田讴歌，主导了第三代讴歌 MDX 和 NSX 概念车的外观设计，进而又领衔广汽传祺，一笔画下了 GS8 这样的「爆款」车型。

捧着金灿灿的履历，陈辰跳脱了传统车企，一头扎进了新造车「混血儿」拜腾的怀抱，接连落笔勾勒出了 M-Byte 和 K-Byte 两款概念车。

M-Byte 是拜腾的开山之作，车身修长、外观扎实，神似 FF91 的造型是 SUV 中的「异类」，整车颇具跨界风，颜值称得上是新造车的前列水平。

钻石状的灯珠、发光的 Logo、借助灯光呈现的「智能表情」等等元素都透露着科技智能范儿。不过有惊喜也有未知数，众所周知的法律法规，概念车量产之后的保留度在 85% 左右，至于那挥泪砍掉的 15%，陈辰留下了悬念。

一台车是怎么设计出来的？陈辰用一支笔一张纸告诉了我们。

画龙画虎先画骨，在专业汽车设计师的眼里，各个国家每一种类型的车都有自己的比例。一台车的「骨架」比例是整个行业演进中潜移默化得出的艺术结论。

寥寥几笔，一辆 M-Byte 的雏形乍现，在陈辰锐利的笔锋下，是这位设计师多年从业经验的积淀。

底部电池布局让电动汽车底盘看起来都要比传统燃油车笨重，如何化解，陈辰有一套自己的方法论。底部多使用双色设计，有助于在视觉效果上减轻车重，还能营造出一种稳重豪华的品质感。

所以从侧面看，底部涂黑的 M-Byte 并没有实际中那么「肿大」，反而是尾部厚重感颇为明显，让整车也显得更加扎实。

陈辰认为，「稳重」是消费者对豪华车的基本理解。在此基础上，拜腾的设计团队再去做创新。

细节之处不止于此，在愈发讲究空气动力学的今天，较低的风阻系数不仅是营销宣传上的一句口号，更是电动汽车高速续航的切实保障。陈辰团队从设计之初就抹去了传统汽车的鲨鱼鳍设计，在他们看来，鲨鱼鳍会给车辆更多风阻、更多噪音、更多重量，当然还有更多的费用。

同样，拜腾的尾灯后面还有比较锋锐的拐角，这是为了让车后段的气流比较干净地离开这个车，而不是创造很多漩涡。工程师们还优化底盘的设计来降低风阻。赛车不光离地面很近，而且地板要非常平、非常干净，来减少阻力。

这是传统汽车设计教会陈辰的一切。

在陈辰的设计理念里，简洁和复杂没有绝对可言。太简洁，会让人觉得车很廉价，没有用料、没有细节，没有耐看的东西。反之，在 M-Byte 上，有些地方是干净的曲面，有些地方是精致的细节，适当的细节表现能够更好地突出产品的科技感和质感。

进一步再去做创新的还有拜腾的联接线（Connecting Lines） 设计元素，这出自一位平面设计师之手，除了装饰效果之外，它还有一层特殊含义。

在传统的设计理念里，车身的腰线和肩膀的特征线，不会让它交叉，或者不能让它离得近，但这样的一反常态的点睛之笔关乎拜腾的品牌个性和智能理念，拜腾希望人跟人、人跟车、车跟车都能向联接线一样相互联系。

这样「任性」的设计也给供应商带来了不小的麻烦，因为之前他们从未有过这样的尝试。找了很多供应商无果，但也不乏愿意「以身犯险」的伙伴，他们愿意花大量时间在还不知道未来能卖出多少辆的车身上，勇气可嘉，这也是对拜腾品牌的认可和信任。

其实要说争议最大还是 M-Byte 的车内，内饰一经曝出，舆论的「矛头」直指车内那块 49 英寸的大屏，安全性、实用性的争议频出，可以说是众说纷纭。

据陈辰透露，在设计之初，这块大屏的方案就已经立项。用陈辰的话说，当时公司内部曾有过争论，最终显然还是敢于创新的一派占据了上风，大屏的设计也依旧会在拜腾第二款车 K-Byte 上延续。

在陈辰的设计构想里，传统 T 型布局的屏幕是往上走，容易挡住视野。为了保持良好的视野，拜腾把视线以下的结构重新布置。

所以 M-Byte 的整个空调系统都被放在了防火墙前面，这样的话才能允许有一个比较高的屏幕，整个屏幕的位置其实是往下走的，没有往上走。安全性方面，陈辰坦言，拜腾已经做过很多项的安全性测试。

之前提到的抹去鲨鱼鳍做隐藏式天线，拜腾的设计师和工程师都会在风洞做 1：1 的测试，细致之处可见一斑。

为了安全，该妥协的会妥协。

陈辰曾想把 A 柱、B 柱、C 柱做得更细、更窄，带来更宽的视野，这很重要。但同样重要的安全因素是冲突的，翻车或者受到侧面撞击，为了保证安全，这个结构需要比较粗、比较厚，A、B、C 柱要能撑得住撞击或者一定重量。

至于大屏的实用性，我非常赞同陈辰受访中说过的一句话：

站在一个比较传统的角度，你总是会觉得你用过的东西，那些经典的产品是好的。而你要改变，就要冒风险，而且你要习惯它。你不去突破，你不会尝试到一个更好产品设计的可能性，所以，你一定要去试。

在今年的 CES 展上，拜腾公布了 M-Byte 量产版的更多细节。按照官方公布的最新信息，量产版的实车将在 2019 年年中亮相，并将在年底正式量产。

BYTON-M-Byte概念车

在此前官方发布的量产版预告海报中，已经可以确定 M-Byte 车内的这款 48 英寸共享全面屏会得到保留了，不过从最新公布的量产版内饰图来看，车内中控台还是发生了一些优化。

首先是方向盘，方向盘上的 7 英寸触控屏尺寸相应的变小了，大概只有原来的一半左右，通过这块屏幕可以对车辆进行设置，包括导航、空调、多媒体等方面的功能。同时将原来方向盘右侧的挡位键也移到了中控台的位置。

概念车上的内饰

按照最新量产版的样式，我猜测安全气囊的安装位置可能也会有所变化，之前概念车上因为受方向盘上屏幕的限制，安全气囊是布置在方向盘后方的位置。从最新量产版的图片来看，我猜测安全气囊可能会布置在方向盘传统的位置上面，具体还需要等官方公布更多的细节。

概念车上的方向盘样式

让我们将实现进一步移到中控台上，增加了空调出风口、同时挡位按键以及两颗除霜按键也设置在这个位置。另外驾驶员监控系统的一排摄像头的位置也往上移，并且更偏向于驾驶员。

在主副驾位中间，还增加了一块 8 英寸显示屏，从功能界面来看，与方向盘上是一模一样的，官方表示这块屏幕主要是用于给前排乘客使用，前排乘客可以通过这块屏幕操控共享全面屏，享受与驾驶员使用方向盘触控屏同样的交互体验。

除了触摸控制之外，拜腾量产车还将支持语音控制、物理按钮控制、脸部识别、手势控制等多种交互方式。此外前排座椅的内旋功能在量产车上也得以保留，前排座椅可以各自向内旋转 12 度。

座椅内旋 12 度的设计也得以保留

官方还表示屏幕的位置经过反复论证，不会影响驾驶员视线。此外，屏幕可以根据环境光照的变化来调整明暗度，加上特别设计的内容界面，以确保不会干扰驾驶员。这一块车内全面屏将满足所有车规级安全标准和所有目标市场的碰撞标准。

拜腾 M-Byte 量产版将在 2019 年年中正式亮相，目标是在 2019 年低实现正式量产，目前整车的测试工作已经全面开展。位于南京的拜腾试制车间内，各批次的试制样车正在陆续建造，并已投入到包括被动安全、动力、制动、风洞、耐久、NVH等在内的一系列测试项目当中。将来还将进行一系列涵盖安全性、舒适性、耐久性、智能化等各个方面的测试。