德国，是一个爱吃烤肉，爱喝啤酒的国家，同时也是汽车大国，机械和工业是德国最大的魅力所在，如果你要去德国旅游，除了有奔驰、保时捷所在的斯图加特，位于科隆的纽博格林赛道也是必经的一站。

对于赛车运动爱好者来说，纽博格林（Nurburgring）可能是世界上最臭名昭着的赛道。世界上有许多伟大的赛车场地，包括蒙扎，铃鹿，印第安纳波利斯和斯帕赛道等，这些场地可以在赛道日和比赛日开放给普通车迷体验，但是没有一个像纽伯格林那样具有传奇和魅力。

纽博格林赛道信息中心

纽博格林位于德国科隆以南70公里处，靠近纽博格小镇（Nurburg ），纽博格林（ring 指赛道）的名字也因此而来。纽博格林赛道全长达到28公里，是迄今世界上圈地赛道中最长的一条赛道，它的路线穿过雄伟的埃菲尔山脉，全程拥有超过170多个弯角，其中大部分都是盲角或外倾角，海拔落差有300米之多，而赛道之长，高低差之大，以至于驾驶者在一圈之内很有可能会同时遇到雨、雪、阳光、雾气多种不同的天气状况

很美，也很险峻

对赛道不熟悉的车迷来说，在初次尝试驾驶时会隐藏着许多意外隐患，最轻微的一个小错误都可能导致意外的发生。全球的赛车手们普遍认为，纽博格林是世界上最具挑战性的赛道。盘卧在丘陵绿地中的纽博格林，优美的风景潜藏在大量凶险危急的弯道中，难怪为什么杰克斯图尔特，一位1960年代和1970年代的英国一级方程式冠军车手，称其为「绿色地狱」。

1976年F1德国大奖赛中，劳达和亨特的竞争出现了意外事故

事故后，车手劳达的赛车

即使在今天，全世界车厂都以征服这里为最终目标。甚至不少车厂还推出了专为攻克这条赛道而专门调校的车型，这些车型也被车迷们看作是最终极的收藏品。

贴在车尾的「Nür」是一种信仰

纽博格林赛道最初是为德国汽车制造商试车而建造的，初衷也是为了增加就业机会，它带动了相关产业的发展，从1925年到1927年竣工的两年时间里就有超过25000名德国人参加了赛道的修建工作。纽伯格小镇的人们在不断改造纽博格林赛道，而纽博格林赛道也在影响着当地人，甚至是德国人的生活。

自1927年建成以来，这条赛道就开放给民众和游客了，只要在没有比赛的「开放日」，任何拥有道路合法权的汽车或摩托车，以及旅游巴士，等等车辆都可以进入赛道体验，而且是没有速度限制的。每到赛道开放日，当地或者全世界的车迷、游客都会热闹地聚集在这里。

游客们自驾或者在当地租车

他们驾着自己的车或者是从周边的租赁公司租车到赛道里尽情地体验速度和驾驶给他们带来的刺激与快感，如果你没驾照或者对自己的驾驶技术不够自信，你甚至还能把教练一起租了，让他们载着你感受一下在「绿色地狱」里坐过山车的感觉。

赛道开放日中，入口涌入的车流

纽博格林赛道每年接待的游客成千上万，车迷们把这里当朝圣的地方，而德国人则把这里当成生活不可或缺的一部分。全世界的高速只有德国是的高速基本上是不限速的，可以说在德国高速上你能多快只取决于你的汽车性能和胆量。所以，在德国的这种速度解放受到了全世界广大车迷的追捧。

生活在现代都市的人们承受着来自各方面的压力，驾驶和追求速度的过程中可以使人只专注于一件事情上。放空，短暂地忘掉一切就是他们所需要的，而且是其他任何形式都给予不了的，而这种精神上高度专注，肉体上享受速度带来的感官刺激的美妙体验，也只有在当前这个时代才能拥有。

实际上，压力和快感系统是互相拮抗的，它使我们的感情像一个钟摆一样摇来晃去——每一个高涨的情绪后都会有一个低潮，而每一个低潮之后紧接着又是一个高潮。回归到都市生活中的我们，各种琐事碎事形成一个个小的低潮，这些低潮占据着我们大部分的时间。

如果能随时长时间地、持续地在20多公里的赛道中保持高潮不退，那当然是一件无比愉悦的事情，但现实是：我们每天穿梭于城市的高楼大厦、车水马龙之间，与汽车的接触大多也只是在上下班通勤的时候。与车沟通交流的过程中堆叠出来更多的小高潮或许比在赛道上放飞自我得到的快感更实在一些。

醒醒！你的赛道在这里！

在纽博格林，传统内燃机在「原始森林」里轰鸣咆哮是一种野性的释放，是一种非常直接的刺激；但是在现代都市生活中，内燃机已经有逐渐地被新能源所取代的趋势，三缸小排量汽车开始占据量产车市场，混合动力、甚至是纯电动车实际上是更符合时代要求的，它们在城市道路中游弋得更自如、更不费力气。

说到纯电车，前途汽车的前途 K50值得车迷们关注一下。前途 K50是前途汽车打造的首款产品，作为一个自主品牌，首款产品就定位电动跑车，这点是让人没有想到的，但也赚足了眼球。

从外形上看，K50一点都不保守，车身低趴，而且很宽，非常符合跑车的标准身材。前脸部分，第一眼看上去和「东瀛法拉利」NSX有几分相似，因为是纯电动车，自然也去掉了中网，为了减少对中网部分的视觉习惯，K50的车头设计会压得比较扁，一方面缩减了车头位置移除掉中网后留下的空白面积，另一方面在整体车身线条和空气动力上都是有增益效果的。

而前保险杠的前轮散热格栅则非常有特点，甚至是全车最美的一个地方，纺锤形的格栅在光线的变换下更是显得杀气十足。

到了车侧部分，你会看到大量的碳纤维材料覆盖车身，对于跑车而言，偷轻车身对性能的提升是最为直接的，K50车身大量采用碳纤维及铝合金等轻量化材料打造，全车共有29个碳纤维覆盖件，总重量仅为46.7公斤，比传统钢板材料减重40%以上，比铝合金材料减重20%以上，相信大面积的碳纤维材料和轻盈的车身是性能迷非常愿意看到的。

车屁股的设计是最吸引人的，后轮拱抛出的弧度非常夸张，尽显肌肉感，尾部的空气动力套件的设计语言也呼应了前脸的格栅，只是没有排气尾管这点，仍然还是要去适应。

动力总成上，前途 K50采用永磁同步电机，带有独立的主动液态冷却系统，所以不存在过热问题。双电机的总峰值输出达到280千瓦，580牛米，在 BOOST 模式下总输出功率更是达到320千瓦，680牛米，所以 K50可以轻松做到弹射起步、4.6秒破百。

在驾驶模式方面，前途 K50提供三种驾驶模式，让驾驶乐趣不断攀升：可满足日常各工况使用的 D 档模式、动力提升的 S 档模式和火力全开的 BOOST 模式。

底盘方面，前途 K50采用前后双叉臂式独立悬架，能让轮胎在任何时刻都与地面最佳的接触，发挥其100%的抓地性能。工程师透露，他们通过对弹簧、减振器、缓冲块、稳定杆、控制臂衬套、转向节及转向拉杆等进行了近百组匹配组合调校，而前后轴荷分配为47%：53%，基本做到了完美配比。

比较惊喜的是，前途 K50的前后均采用了 Brembo 的固定式对向四活塞卡钳，这又是一项在性能车迷心目中加分的配置啊！

打开车门进入到车内，前途 K50的两块超大屏幕就立刻怼在你的面前，果然很有电动车的特色！ 尤其中控的那块15.6寸高清触摸屏，好想在上面来一把炉石！整车的内饰都用了大量的真皮和 Alcantara 材料，豪华感和舒适感还是有的，座椅的包裹性和由 Alcantara 带来的摩擦力也能在激烈驾驶中提供足够的支撑力。比较不能让人马上习惯的就是弯曲设计的排挡杆，一是没有什么美感，二是在使用逻辑惯性上还需要去适应（总感觉在拉手刹）。

在中国市场上，crossover 的车型越来越受到用户的欢迎，而拥有更纯粹驾驶乐趣的跑车才是为速度追求者、操控迷们而生的，电动跑车也更是顺应了现代都市的生活节奏和环境。

早在2014年的北京车展上，前途 K50就有亮相，相信那时候或多或少都会有人质疑这是不是一辆能落地的车，而4年后的今天，前途 K50已经从生产线上走了下来，8月8日前途 K50正式上市，而产品的实际体验究竟如何，仍需更多的消费者去亲身体验才能得知。