在这个恨不得每家车企都说自己是“轮子上的智能手机”的时代，也有越来越多的企业希望能够在汽车电子化的终极战役——自动驾驶中扮演安卓的角色，比如今天开大会的这位。
在今天的百度 AI 大会上，百度宣布旗下 Apollo 自动驾驶平台已经成为全球最大的开放智能驾驶软件平台，而本次新版本发布与过往不同的是，同样配合”开放”的，又多了一家硬件车企--比亚迪。
王传福：硬件也要开放
对百度来讲，比亚迪在近来扮演着重要的合作伙伴关系，在今年 4 月 20 日百度 Apollo 成立一周年之际，比亚迪正式成为了该平台第 100 个合作伙伴，而才刚刚过了两个月，比亚迪总裁王传福就成了今天唯一上台分享的汽车企业嘉宾。
王传福表示，开放在 IT 行业里面是常态，而在汽车行业里面并不是，比亚迪也是经历了十几年的产业转型和发展之后才看出了当中的顺承关系。
他表示，比亚迪曾经给很多知名手机厂商做过代工，手机行业的使用方式和时长在近 15 年中的变化是天翻地覆的，在功能手机时代，手机就是打电话，一天用半小时就足够了，而现在几乎所有的生活方式都可以通过智能手机完成，人一天要用十几个小时的手机，“人人都是低头族”。
而对于电动汽车的智能化，王传福表示“我们赶上了百年不遇的机会”，电动汽车涵盖了更多的出行场景，也具备了和更多生活服务发生交接关联的可能，在比亚迪看来“它所蕴含的生态体系，未来能造就的产业巨头”远超想象。
因此，比亚迪决定将自己的汽车硬件体系开放，具体说来比亚迪将把整车预装的传感器和控制权提供给开发者进行研究，“让更多开发者在这个平台上集大家的智慧形成开放共享，最后才是繁荣”。
341 个传感器与 66 项控制权
在上个月全新一代唐上市的现场，包括董车会在内的汽车科技媒体们都体验到了“大屏安卓、自由旋转”的 DiLink 系统，但如果仅仅把 DiLink 系统的价值理解为“更好玩的大屏”的话，似乎与比亚迪的“开放”还相差甚远。
按照比亚迪的规划，DiLink 系统包含 Di 平台、Di 云、Di 生态和 Di 开放四大能力模块，这当中的 Di 开放，就包括了开放整车 341 个传感器数据接口及 66 项控制权限。
当前绝大多数汽车仅仅是放开了对车载信息系统 UI 的开放，车主只是能够使用一些信息服务，但是无法与车辆进行直接互动，特斯拉开创的整车 OTA 功能让软件与硬件的互动定义达到了一个新高度，但无论是开发者还是车主都不能在之上添加新的功能，只能等待厂家升级。
比亚迪成为全球第一家向开发者提供包括制动系统、转向系统、驱动系统、人机交互系统，雷达、摄像头接口、供电能力的整车供应商，开发者可以在上述系统上进行自动驾驶的定制化开发。
比亚迪表示将在几个月后召开全球首个汽车行业的开发者大会，而在北京车展上位于全新一代唐身侧的秦 Pro 车型，将成为比亚迪与百度 Apollo 自动驾驶开放平台的开发者用车。
如同在系统、芯片厂商推荐的开发者用设备上开发 APP 一样，自动驾驶的开发人员可以直接通过 API 与整车进行控制交互，而根据自动驾驶级别的不同，比亚迪会提供不同的接口配置，整车预留了 13 个摄像头、6 个毫米波雷达的接口，还有 1 个激光雷达和 12 个超声波雷达的接口及相应支架。
比亚迪会成为自动驾驶的“刷车神器”吗？
2009 年，还在上大学的我给自己买了部 Google Nexus One，2014 年，有朋友送了我一部一加 1 手机，在这两部被安卓官方和 CM 社区推荐的开发者用机上，我体验过包括 MIUI、EUI、CM 甚至 Flyme 和 Smartisan OS 在内的各种 ROM，想必用过这些机器的同好心中都体验过如下滋味：
当有新功能新系统开发出来的时候，这些机器是能最先体验的；对于常见的 APP，这些机器是兼容性最好的；对于小众的功能，这些机器是必然能用上的。
如今，这些刷机神器已经成为过去，难道我们要迎来刷车神器的时代么？
百度的 Apollo 在今天迭代至 3.0 版本，在这一年多的开发实践中，百度一直以自动驾驶行业中的安卓类比，希望能通过与车企的开放合作，换得更为通用和广阔的市场空间。
而本次与与比亚迪的联合之后，将于下半年上市的比亚迪秦 Pro 成为了首款自动驾驶开放平台的车型，对现有自动驾驶系统的技术公司来讲，或许不再用像当前一样先要去 Hack 某款量产车的控制系统才能进行研发，而对于更多更广泛意义的开发者来说，单枪匹马开发一套自动驾驶系统虽然不可能，但是根据车辆的各种传感器来开发出车主所需的功能性 APP，也成为了一个新的生计之道。
在之前，一辆车拥有的几百个供应商并不可能全部对外开放接口和控制权限，而由于比亚迪自己掌握掌握电池电机电控、线控、汽车电子、动力总成，或许给了用户更多的选择可能。
在手机上，GPS 接口的开放让我们最早有了导航 APP，随后有了更多的导航 APP，而如今我们已经可以用上林志玲导航的 APP 了，同样，汽车更多接口的开放不仅可能会诞生出更多意料外的使用可能，如果比亚迪愿意开放的权限范围足够大的话，甚至远程控制、车况检测等底层功能我们也有机会获得厂家预装版本之外的更佳体验。
具体的安全问题，以及实施方法，甚至可能的售卖、分润方式，还都有待几个月之后的开发者大会相继公开，但开放的这一步率先由比亚迪走出，算是中国自主品牌的一大步。
