编辑：陈雨婷

【原研哉】

对比一下最近的日本汽车和欧洲汽车的差异。随着梅赛德斯发动机的成功研制开启了汽车时代，并出现了奔驰、宝马等高档车，起初高档车市场几乎都被德国占领。德国作为欧洲中心的认识一直延续至今。

德国拥有哈布斯堡家族(Hapsburg)等名门望族繁兴期的历史文化，与中国有着相似之处，欧洲也有着延续王室和贵族文化的历史，同样存在对贵族的向往，最初汽车的发明就明显带有这种倾向。坐上车的瞬间，手握方向盘的瞬间，关车门的瞬间……都会产生一种贵族感。德国汽车正是在这样的文化背景下问世。

而主流日本汽车并没有向着贵族化发展，原因在于日本车从一开始就是面向国内市场需求的。无论是丰田还是大发，汽车的基础造型并非“流线型”，而是“方盒子型”。而在欧洲，特别是意大利，即便是小型车，流线型的设计也很常见，其中既有追求速度的缘由，也有迎合“高档”审美意识的原因。

主流日本车并不存在这种追求，实用性是其设计的原点，比如要装载尽可能多东西的功能性车型。按照欧洲的审美，这是一种“拙劣的缺乏高级感”的车型，而日本人却不在意这些。SEDAN（轿车）型的车，在日本人看来会产生“Mottainai”的认知，后备箱之所以做大空间，为的就是更具实用性。日本车正是基于这种优先实用性的理念发展至今，在车的演化过程中，这种“Mottainai”的意识也起到了重要作用。

不光是车，新干线坐席设计和住宅设计，也受到了江户时期的庶民文化的影响，这种土壤是日本国内需求的基础。工业设计产品正是于这种土壤上生长出来的“树”，带有这种土壤的性质，是日本文化根基。车、家电、也包括无印良品在内的各类产品中都会呈现一种被误认为“禁欲式”的表象，但其实是一种（日本）文化特性的体现。

德国流线型设计轿车

日本的箱式车——大发MATERIA

日本汽车从一开始就面向国内市场需求，基础造型并非“流线型”，而是“方盒子型”，实用性是其设计的原点。而在欧洲，流线型的设计很常见，其中既有追求速度的缘由，也有迎合" 高档" 审美意识的原因。

日本传统民间住宅没有明确隔断空间，正是为了适应起居、饮食、睡眠等多种功能。“特定的某某室”的概念，在日本传统住宅中并不存在。

【赵城琦】

我的博士论文是关于近世(江户)城下町城市构造记述方法的基础性研究，也在日本东北参加了许多地方地域的振兴工作，去过不少以近世城下町为基盘的地方小城市。这些小城市由于缺乏外来资本的介入，至今仍保存了许多历史痕迹。有时受当地人邀请去家中喝茶，从他们的生活中，仍能感受到原先生所说的日本传统生活理念的传承——看起来物质上相对简朴，但却能感受到日本人民生活的殷实和丰富，他们对自己的小城具有很强的自豪感。这些基于庶民文化形成的生活态度，可以说是得到了代代传承。

【原研哉】

日本传统民间住宅带有很多储藏空间，用于被褥等物品的存放，并没有现代意义上的卧室。传统住宅中没有明确隔断空间，正是为了适应起居、饮食、睡眠的多种功能。“特定的某某室”的概念，在日本传统住宅中并不存在。

【赵城琦】

两年前，中川武先生在早稻田大学的讲义中，也用了一张典型的日本民居平面图，详细分析了基于这种“庶民文化”的空间特征，根据需要灵活分割使用。日本传统住宅中应该是没有出现过“墙”的概念, 甚至现代日本住宅都能看到这种“不固化某种使用功能”的痕迹。

德国的双立人刀具（大图）和日本的柳刃刀（小图）相比，差异很大。在产品中留给使用者相当的自由度，乃是日本设计的一个特点。

【原研哉】

无印良品也是基于同样的出发点。同一个空间根据使用功能的不同，既可以作为起居室，也可以作为卧室。起居室配置的地毯，既可以作为沙发配置品，也可以睡觉用，适应使用者的多种需求，是一种“无明确功能区分”、非固化家居设计的理念。为使用者留下较大自由度，用日语来说是“融通无碍”,这与欧洲的简洁设计(Simplicity) 有所区别。比如拿德国的双立人刀具和日本的柳刃刀相比，二者就存在相当的差异。双立人刀具是基于人体工学，体现简洁设计(Simplicity) 理念的杰作，握住刀的瞬间，手指位置和握法就已经被（设计师）决定；而日本柳刃刀的刀柄虽看似平淡无奇，却可以适应各种刀法，这跟简洁设计(Simplicity) 理念不同，可以理解为是“Mottainai”的体现。在产品中留给使用者相当的自由度，乃是日本设计的一个特点。