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文化沙龙对话·中日设计|日本设计≠“禁欲式设计”

2017-10-25  714

编辑:陈雨婷

【原研哉】

对比一下最近的日本汽车和欧洲汽车的差异。随着梅赛德斯发动机的成功研制开启了汽车时代,并出现了奔驰、宝马等高档车,起初高档车市场几乎都被德国占领。德国作为欧洲中心的认识一直延续至今。

德国拥有哈布斯堡家族(Hapsburg)等名门望族繁兴期的历史文化,与中国有着相似之处,欧洲也有着延续王室和贵族文化的历史,同样存在对贵族的向往,最初汽车的发明就明显带有这种倾向。坐上车的瞬间,手握方向盘的瞬间,关车门的瞬间……都会产生一种贵族感。德国汽车正是在这样的文化背景下问世。

而主流日本汽车并没有向着贵族化发展,原因在于日本车从一开始就是面向国内市场需求的。无论是丰田还是大发,汽车的基础造型并非“流线型”,而是“方盒子型”。而在欧洲,特别是意大利,即便是小型车,流线型的设计也很常见,其中既有追求速度的缘由,也有迎合“高档”审美意识的原因。

主流日本车并不存在这种追求,实用性是其设计的原点,比如要装载尽可能多东西的功能性车型。按照欧洲的审美,这是一种“拙劣的缺乏高级感”的车型,而日本人却不在意这些。SEDAN(轿车)型的车,在日本人看来会产生“Mottainai”的认知,后备箱之所以做大空间,为的就是更具实用性。日本车正是基于这种优先实用性的理念发展至今,在车的演化过程中,这种“Mottainai”的意识也起到了重要作用。

不光是车,新干线坐席设计和住宅设计,也受到了江户时期的庶民文化的影响,这种土壤是日本国内需求的基础。工业设计产品正是于这种土壤上生长出来的“树”,带有这种土壤的性质,是日本文化根基。车、家电、也包括无印良品在内的各类产品中都会呈现一种被误认为“禁欲式”的表象,但其实是一种(日本)文化特性的体现。

德国流线型设计轿车

日本的箱式车——大发MATERIA

日本汽车从一开始就面向国内市场需求,基础造型并非“流线型”,而是“方盒子型”,实用性是其设计的原点。而在欧洲,流线型的设计很常见,其中既有追求速度的缘由,也有迎合" 高档" 审美意识的原因。


日本传统民间住宅没有明确隔断空间,正是为了适应起居、饮食、睡眠等多种功能。“特定的某某室”的概念,在日本传统住宅中并不存在。

【赵城琦】

我的博士论文是关于近世(江户)城下町城市构造记述方法的基础性研究,也在日本东北参加了许多地方地域的振兴工作,去过不少以近世城下町为基盘的地方小城市。这些小城市由于缺乏外来资本的介入,至今仍保存了许多历史痕迹。有时受当地人邀请去家中喝茶,从他们的生活中,仍能感受到原先生所说的日本传统生活理念的传承——看起来物质上相对简朴,但却能感受到日本人民生活的殷实和丰富,他们对自己的小城具有很强的自豪感。这些基于庶民文化形成的生活态度,可以说是得到了代代传承。

【原研哉】

日本传统民间住宅带有很多储藏空间,用于被褥等物品的存放,并没有现代意义上的卧室。传统住宅中没有明确隔断空间,正是为了适应起居、饮食、睡眠的多种功能。“特定的某某室”的概念,在日本传统住宅中并不存在。

【赵城琦】

两年前,中川武先生在早稻田大学的讲义中,也用了一张典型的日本民居平面图,详细分析了基于这种“庶民文化”的空间特征,根据需要灵活分割使用。日本传统住宅中应该是没有出现过“墙”的概念, 甚至现代日本住宅都能看到这种“不固化某种使用功能”的痕迹。

德国的双立人刀具(大图)和日本的柳刃刀(小图)相比,差异很大。在产品中留给使用者相当的自由度,乃是日本设计的一个特点。

【原研哉】

无印良品也是基于同样的出发点。同一个空间根据使用功能的不同,既可以作为起居室,也可以作为卧室。起居室配置的地毯,既可以作为沙发配置品,也可以睡觉用,适应使用者的多种需求,是一种“无明确功能区分”、非固化家居设计的理念。为使用者留下较大自由度,用日语来说是“融通无碍”,这与欧洲的简洁设计(Simplicity) 有所区别。比如拿德国的双立人刀具和日本的柳刃刀相比,二者就存在相当的差异。双立人刀具是基于人体工学,体现简洁设计(Simplicity) 理念的杰作,握住刀的瞬间,手指位置和握法就已经被(设计师)决定;而日本柳刃刀的刀柄虽看似平淡无奇,却可以适应各种刀法,这跟简洁设计(Simplicity) 理念不同,可以理解为是“Mottainai”的体现。在产品中留给使用者相当的自由度,乃是日本设计的一个特点。




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