在北京有一家的工作室在改装汽车圈里非常有名：威利斯工作室，他们手工仿制美军二战威利斯吉普，造坦克、造老爷车、造卡车、造水陆两栖，其业务量已经成为小型造车厂。在影视大片中的各种道具不少是他家的作品，令人啧啧称奇！

如果你梦寐以求的汽车遍寻不遇，身为车迷的你会怎么办，继续寻觅还是干脆放弃？而李亚生则说：“买不到，咱就自己造呗。”

这个酷爱的“威利斯”吉普的超级车迷，还真的手工把车给造了出来。

2007年4月，一辆二战时期赫赫有名的“威利斯”吉普车摆到了北京农展馆汽车改装展的展台上，全车军绿，威风凛凛，备用轮胎、军用铁锨一应俱全。在这辆吉普车旁，身穿二战美军军服的车主头戴钢盔，手握对讲机，与“威利斯”搭配得恰到好处，一时成为展览的焦点。

这是李亚生与他手工打造的“威利斯”首次与公众见面，一出场就引起了轰动。这辆“手工”版的“威利斯”吉普外形尺寸几乎与原车分毫不差，综合性能甚至还有所超越。迷恋“威利斯”的暖通工程师李亚生也被越野车迷们称为“超牛吉普男”。而谁又知道，为了这辆“威利斯”，他等待了多少年？

买不到就自己造

2008年3月，当记者在北京北郊李亚生的吉普工作室见到这位46岁的北方汉子时，他正在两辆崭新的“威利斯”跟前忙活，“都是为爱这车的朋友们造的。造这个车，是为我自己圆梦，也是为大家圆梦。”

李亚生的“威利斯”之梦，做了三十年。

小学二年级时，李亚生有次在学校操场玩，突然听见身后“哐啷”一声响，回头一看，是学校的“威利斯”在上坎冲坡。“一个四轮腾空的动作‘飞’进来，平稳落地，然后一个漂亮的转弯进了车库。”只那么一眼，李亚生就迷上了“威利斯”吉普。

后来李亚生开始做锅炉代理生意，有了经济基础，四处寻车却屡屡失之交臂，甚至还被人骗了钱财。要换了旁人，也许就绝了这个念头。但倔强的李亚生却不愿让自己的梦就此夭折——“买不到，咱就自己造呗。”

李亚生绝非一时头脑发热，他毕业于纺织机械专业毕业，有机械制造的专业知识，动手能力强而且还有一些设备、场地和人手。2002年，他开始通过互联网搜集相关资料，“手工造车”拉开了序幕。

手工造车的苦乐

李亚生的造车过程，更像是一个他与“威利斯”融为一体的过程。

他花了三年的时间，尽其所能搜集了包括“威利斯”的各种图片、数据在内的种种资料，还专门买回一个1：18的“威利斯”吉普车模型，根据模型的尺寸比例进行测绘画图。2005年4月，李亚生成立了一个工作室，正式开始动手造车。

李亚生并不愿意多谈自己造车的经过，似乎一切都是水到渠成。他甚至更愿意向记者介绍“威利斯”的种种优点——“它无所不能，无处不至，像狗一样忠实，像骡子一样强壮，像山羊一样敏捷。”可是，以一己之力来仿制名车，遇到的困难可想而知，但这个认真、沉稳的中年汉子却也如自由驰骋战场的“威利斯”一样“无所不能”，将其一一克服。由于原车是变速分动一体箱，国内找不到合适的替代品，只能自己做。李亚生几经周折终于找到一套“威利斯”的解析图，如获至宝，他比照原车图纸自己重新设计、制造了分动箱。而一次他一个人干活时的遇险，说来则让人胆战心惊。“我回手拿工具的时候把支撑杆给碰了，车身立刻往下砸。还好我反应比较快，马上拿后背顶着，然后一把把支撑杆给抄了过来，重新把车给顶着了。不然差点就把人给伤了。”说起那次经历，李亚生却是一脸轻松。“只要能把车做好，这点小事也算不得什么。”

李亚生把他的造车过程在网上同时公布，有人泼他冷水，说他会半途而废；有人说他作秀，只是为了想吸引眼球，但李亚生来却从未为之所动。他很清楚地记得，在他造车的过程中，不知道雨刮器该怎么做，是一个“威利斯”爱好者主动给了他很多各个角度的雨刮器图片，问题才迎刃而解。给他出主意，提供信息的车迷更是众多，“我收获了很多朋友。”

简单、可靠、坚持——“威利斯”的性格，在李亚生身上体现得淋漓尽致。

2006年11月25日，对李亚生来说是个值得纪念的日子，这天晚上9点，“威利斯”终于完成了最后的组装。激动的李亚生上车就开，可走了不到一百米车就熄火了。

好事多磨。

李亚生着急地围着车直打转，最后发现是刹车抱死，于是立马着手解决问题，一直干到深夜11点总算大功告成。11月的北京已颇为寒冷，但李亚生抑制不住兴奋，马上就带着一个员工出去试车。他们开着“威利斯”在工作室周围转了一圈又一圈，忽然发现有车跟在后面，扭头一看，发现车上的人正冲着他们直乐。“他们一定心想这两疯子都11月多了，晚上穿一破棉大衣还在外面跑，但当时是实在太高兴了，三十多年的梦终于圆了！”

手工造车，艰难辛苦，但成功的快乐却无所取代。

越野让天地更开阔

在采访中，李亚生不断地重复着：“‘威利斯’在越野车迷心中的地位是独一无二的，做好这个车，大家一起来圆这个梦。”

他要和大家一起分享“威利斯”的快乐。

本身也是越野爱好者的李亚生带着这辆“威利斯”参加了两次车展并积极参加越野俱乐部的活动，所到之处，无不引人注目。越来越多的“威利斯”爱好者聚集在了他的身边，去年李亚生成立了威利斯吉普俱乐部，开设了网站让大家交流。他的工作室也先后为发烧友们制作了几辆“威利斯”吉普车。尽管把车送走的时候李亚生很不舍——“就像送走自己的孩子似的”，但能把“威利斯”的汽车文化发掘延续，能让更多的人一起圆梦却让他感到十分欣慰。

李亚生又开着他新打造的“威利斯”去附近的野地里试车了，他邀请记者坐在了副驾驶的位置。在作为现代越野车的鼻祖，有着短轴距、中置发动机等优越设计的“威利斯”越野性能果然不凡。颠簸在凹凸不平的野地，翻沟越坎，看四周烟尘滚滚尘土飞扬，听耳畔发动机强劲的轰鸣，顿时心无旁骛，只想着纵横天地之间，自由驰骋，御风而行。

李亚生说：“这让人有克服困难的勇气和决心，不畏艰险，不懈努力地去追求。”

现在，李亚生又有了一个新的梦，他正在与有关机构联系，准备打造一款全新概念的6×6抢险救援车。

一片更广阔的天地正等待着他。

那些玩“威利斯”的家伙们

“除了不能烤蛋糕，它可以做任何事！”作为越野车的鼻祖，“威利斯“在全世界拥有无数的拥趸，那究竟是些什么样的家伙在玩“威利斯”呢？

乔治•巴顿将军也许是最有名的“威利斯”的玩家了，这位暴躁与善战一样出名的将军把他心爱的红皮座椅拧在了“威利斯”吉普上，并在车身上漆着自己的将星，装上高音喇叭和警报器，从北非一直开到欧洲，招摇过市，喧嚣了整个战场。

有“中国老爷车收藏第一人”之称的刘波也是“威利斯”迷，他收藏的“威利斯吉普车”竟是他从一个农机修理部边上草垛里“捡”来的。

“亚洲四驱王”马大立与“威利斯”有着不解之缘，在他小时候，他的父亲曾有一部公务车，就是威利斯吉普车。当然现在这位专家级的越野玩家也已经拥有了属于自己的“威利斯”吉普。

深圳的一位姓王的车迷也是位狂热的“威利斯”发烧友，不过他的“威利斯”是用一辆北京2020吉普改装的，前后花费了近两个月和约1.6万元。尽管长、宽、高都要大上一号，但这个“模仿秀”版的“威利斯”却颇有真车的神韵。

不过，最疯狂的“威利斯”“玩家”应该要算是60多年一群英国人，他们在“威利斯”的头部和尾部的延长构架上增加了若干安定面并加装了旋翼，打算由重轰炸机拖曳在后面飞行，到达目的地后解开拖缆，吉普车象直升机一样缓缓落地。这种名为“Rotabuggy”超级“飞行吉普”还真的飞了起来，不过因为操纵性极差，最终未能投产。

威利斯工作室手工造车过程：

修复别克老爷车过程