历届北京车展最流行的设计风都是什么？

车展上这么多车，最流行的设计是什么？

格栅，当然是格栅。

作为车头的视觉中心，格栅向来被设计师重点关注。一辆车的特征往往能通过这块不大的区域来集中体现，就像人的五官，格栅的大小和样式对车头整体比例的影响非常明显。

汽车设计师们喜欢将格栅的样式风格化，重要的原因之一是想加深消费者对该品牌的认知。

实际当中我们会接触到大量外观各异的车型，之前留下的印象这时候就会派上用场。比如你已经知道了使用双肾型格栅的大多是宝马，眼前这辆正好类似，那理所当然你也就认为它可能出自宝马。

能有足够高的识别度，这是每个品牌都想要的。

所以啊，设计的手法可以千千万，但家族特征一定要明显。

说这些只是想表达一个意思，每年车展或许有新的设计风出现，但这些都会围绕一个或某几个主题展开，格栅，但不限于格栅，腰线、大灯都有可能成为这个主题。但其中格栅绝对是大家非常愿意投入精力来做的。

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近些年，无论是亚洲车企还是欧美车企，都把进气格栅的面积越做越大。

这个趋势从很多车型上都能看的出。

大进气格栅能让车头看起来更有侵略性，夸张的风格很容易吸引人的注意力。

在造型方面，每家都各有特点，但基本上都是在保持了家族特征的基础上做的改进。典型的栗子我们可以看宝马。

这是1972年的BMW 5 Series E12，当初宝马的做法还是尽量弱化进气格栅对于车头视觉效果的影响。窄小加上连体式设计，成为了那一代宝马车型的典型特征。

1995年诞生的BMW 5 Series E39与70年代的宝马相比，细节设计近乎是颠覆性的改变。而这一切都出自鬼才克里斯·班戈之手，他推动了宝马设计的巨大变革，其中就包括大号的前进气格栅。

我们最熟悉的还是这第六代BMW 5 Series（代号F10），这一代不再由班戈操刀，而是换成了追求沉稳贵气的阿德里安·范·霍伊敦克。设计总监换任，新车风格也由激进变得保守不少，但格栅却没有停下它增长的脚步，继续向大尺寸化发展。

这张图总结了5 Series的进化历程，从1972年诞生到今天，进气格栅在车头中所占的比例已经由1/5不到，演变成1/2还多。

而在格栅大型化方面表现更激进的还是奥迪。

2000年之前，奥迪车型的整体基调还是保守持重。

1997年的Audi A6 C5，这是国人第一次感受到什么是真正的豪华，至今，人们对它还津津乐道。能有如此深远影响的车现在可不多了。

奥迪设计史上重要的时刻来了！2003年，AudiNuvolari quattro概念车发布，这是奥迪首次将上下贯穿式的进气格栅带到公众面前，一亮相便在汽车圈引来了轩然大波。

随后上市的车型都开始采用这种“大嘴”设计，最具代表性的就是Audi A6 C6。

后来奥迪的“大嘴”变得更加棱角分明，新的六边造型成了现款A6、A4车型的主要特征。

在新Q7上，更多镀铬元素加入格栅后让整体效果看起来非常立体，但是与前两代设计相比，这一代的“大嘴”在气质上明显拿捏得不够到位，略带浮夸，给人的感觉不是很自然。

——————其他一些栗子——————

最早采用“大嘴”格栅的车企或许不是奥迪，但它却是将该设计变为潮流的第一人。

在Audi A6 C6进入市场后没多久，一大波同样以“大嘴”为卖点的车型纷纷面世。或许是因为这一设计早就被打上了浓重的奥迪标签，其他车企在学习的同时，为了寻求新意往往选择在细节造型和材质上多下功夫。

近来的雷克萨斯车型让人们见识到了什么才是真正的日本顶尖设计。同样是“大嘴”，雷克萨斯从早年丰田织机中汲取了纺锤造型的灵感后对格栅的整个样式做了彻底颠覆。凌厉动感，兼具艺术性的视觉享受，雷克萨斯这一新的家族化设计已经在业内外得到了普遍认可。

新款迈锐宝的分体式格栅可以看成是“大嘴”设计的另一种变形，另外，雪佛兰还通过在其中融入多种材质的方法来削弱现在大尺寸格栅令人审美疲劳的缺点。

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这里再多讲一点，其实大尺寸格栅设计是基于科技水平的一次审美循环，有人将此总结为螺旋上升的过程。

汽车就像服饰一样，会遵循审美循环规律，现在爆款的设计过些年就会过时，但这不意味着永远消失，而是等到走完这一周期后又会迎来下一次的流行。

但汽车比服饰复杂得多，现阶段的科技水平、制造工艺甚至材料的选择都会对设计产生非常大的影响。

具体咱们还是看图说话。

这是1908年上市的Ford Model T，能看出水箱格栅的尺寸也不小。如果以现在的眼光来看，绝对引领时代潮流。但实际上，当时的Ford Model T却是款丑到不能再丑的车。

还有30年代的Chrysler Airflow，人们也没说“大嘴”的设计有多时尚，它之所以能风靡，原因在于流畅而圆润的设计。

“大嘴”格栅并不总是代表潮流，就像上面提到的两个栗子。它们之所以被设计成这个样子完全是出于发动机冷却效率的考虑。一个以风冷作为冷却手段的年代，进气格栅的大小在很大程度上决定了发动机的耐用度。

在上世纪90年代后，大家又都开始强调格栅的尺寸，甚至在奥迪的推动下，一时间成为了大家竞相模仿的流行元素。

这就是一次审美的轮回，但此时它背后有的是水冷技术的支持。

在接近100年的历史沉淀后，诸多技术成果已经允许设计师对格栅做出大刀阔斧的改变，至于尺寸大小，随意。目前各厂家之所以都选择了大尺寸格栅的设计风，原因是大家的发动机冷却技术都完备了，而且人们的审美也正好走到了“大尺寸”的审美阶段。

就是这么简单。