（汽车之家 文/图 夏志猛）

奇瑞汽车设计团队给大家拜年啦！我们播报自主品牌的设计团队，通过他们的努力，我们汽车找到自己发展的设计道路。希望新年里我们看到更多自主品牌的优秀设计作品。

● 设计中心在哪里？

奇瑞上海设计中心位于上海市浦东新区国展路388号，是奇瑞的两个造型中心之一，目前主要负责核心产品的设计、品牌设计策略和流行趋势的研究。而另一个设计基地在奇瑞的“老家”——安徽芜湖，其目前主要负责改款车型的设计。

而促成这一“战略转移”的一个重要的因素是一位拥有近20年海外设计经验的设计师的加盟，先卖个关子不说他是谁，我走进设计中心去找一找他。

● 奇瑞背后的设计团队

奇瑞上海设计中心目前共有40位左右的设计人员，其中包括设计总监、外观设计师、内饰设计师、色彩设计师、数字模型师和油泥模型师以及数位项目管理人员。

能够带领这样一群肤色迥异的设计师，就要求需要一位具有多年国际化团队设计经验的设计师，他就是我们在油泥模型室里遇到的这个团队的决策者——James Hope（以下简称James），目前是整个奇瑞设计中心的总监。

拥有近20年设计经验的他在1992年踏入福特公司，工作九年后跳槽至戴姆勒-克莱斯勒，随后2008年又易主通用欧宝，先后任职于美国三大汽车公司的他在2012年加入了奇瑞公司。来中国工作的一个重要因素是奇瑞能够提供他为一个品牌重新塑造形象的机会。

● 早期奇瑞车型设计的印象

James到奇瑞之后，身上的担子是要带领奇瑞摆脱原先的设计理念，重新塑造奇瑞的品牌形象。在聊重新塑造品牌形象前，我们先了解一下奇瑞早期一些令人印象深刻的产品。例如奇瑞QQ当时借鉴了通用大宇Matiz的车身设计，即国内的雪佛兰斯帕可车型；2008年上市的奇瑞A3让我们眼前一亮，其来自于意大利宾法公司设计的作品。

● 为什么重新塑造自己的品牌形象？如何做？

首先说，模仿阶段并不是一件值得被鄙夷的事，因为这是每一个汽车品牌的必经之路。然而一个品牌的设计想要成熟，就必须要摆脱模仿的方式，打造出自己品牌化的设计语言，建立家族化特征的DNA。

摆脱由外国设计公司来帮忙做设计的思路也是必要的，因为国外的设计公司很难深刻理解中国市场和中国人的审美观念，很容易出现“水土不服”的现象。另外，如果不能长期与同一家设计公司合作，也很难形成自己家族化传承的设计理念。

- 建立家族化设计语言

为了重新塑造奇瑞的品牌形象，设计师团队在奇瑞上海设计中心里创造了奇瑞自己家族化的设计语言，以及例如进气格栅样式等家族化的具体特征。

- 引进国际化设计人才

首先，最重要的是奇瑞建立了国际化的开发设计团队。在外观和内饰设计部中多数为国外设计师，他们当中不乏毕业于国际知名设计高校，例如底特律创意研究大学(Creative Studies in Detroit)等，作为设计中心创意的源泉，这两个部门的工作需要设计师拥有非常丰富的“鬼点子”。

在上面这样图里，你能猜到谁是外观设计部的负责人吗？是身材高大的德国帅哥还是成熟稳重的西装大叔？答案是最左边的清瘦的“眼睛男”，他至今在奇瑞已经有了10年的设计生涯，对奇瑞车型的设计非常了解。

他承认，作为一名设计师，很多的设计灵感并不是在办公室产生，或许更多时候来源于日常的生活，或是一段独自旅行，或是听一场讲座，亦或是与朋友们无所顾忌的畅谈。这些灵感或许早已经超脱了早期奇瑞QQ的设计层次，它们又是如何转化成一根根线条而最终呈现到车型产品上？我们接下来看看在这里汽车是如何一步步设计成型的。

- 外观、内饰部门如何诞生灵感？

不管是外观还是内饰设计师们其灵感是无穷的，而想要把想法呈现到大家面前，就必须拥有扎实的草图绘制基本功。

画草图和效果图的工作更多的是由外观、内饰设计来完成，因为这一阶段设计不仅要求非常高的创作能力，还必须具备多年的设计经验。所以，这两个部门是外国成熟设计师参与最多的，外国人占了总数的百分之七八十。

- 数字模型部门如何展现三维效果？

目前中国设计师在数字建模这一领域已经达到了很高的水平，设计中心的数字模型部门全部由中国设计师组成。这一部门所投入的人员是各个部门最多的，因为建模工作量比较大，从平面的草图到立体的3D模型，需要设计师建立并不断地调整模型中一个个点的坐标，优化每一个线条和型面，最终达到设计总监想要的立体效果。

在数字建模部门里会经常接触到真实的工程样件，所制造出来的这些实品很难保证完美地符合设计师们苛刻的要求，当然不是说现在的生产技术跟不上，这是因为整个研发部门对工艺成本和造型设计权衡的结果。另外，基于工程样件的实际效果，设计师也会相应地做出设计调整。

- 油泥模型室里半个世纪的“手艺活”

数字虚拟技术再如何先进，透过电脑屏幕也是无法真实地模拟出实物的效果，所以在汽车设计领域运用了半个世纪的油泥模型技术是必不可少的。它是指车身设计中用油泥雕塑出的汽车车身模型，造型过程实际上是一个雕塑过程，所以为了便于手工加工、便于修改而使用了油泥材质。

从小比例模型到大比例模型过程中也是经过了多次评审过程，他们首先会在多个小尺寸方案里选择出两个比较满意的方案，然后把这两个方案做成大比例模型，最后再从这两个里面选出一个最终的方案。

在从这位日本油泥模型师的专注的神态和用刀子无数次刻制同一个线条的动作中，我能看到日本人那种专注认真、细致敬业的工匠精神。

在奇瑞的车型设计过程中，数字建模与油泥模型设计是交叉同步进行的。经过各个阶段的评审后，数字建模部门与油泥模型师需要协作调整，例如数字模型会辅助油泥模型的打造，而油泥模型也会给数字建模真实的视觉反馈和三维数据支持。

另外，设计中心后续准备要购入的是一千多万元的五轴大型铣床，意味着未来能够对更大尺寸的模型进行铣削，能够对更加复杂的造型进行加工，并且所耗用的时间也更短。

- 汽车的颜色是女生说了算？

汽车塑形完成后，为车身披上什么的“外衣”，把内饰打造出什么样的质感都是由色彩设计部门来设计，例如车身漆料的光照效果、座椅的皮革、内饰蒙皮的纹理与质感等如何选择都是一门大学问。

从草图创意到三维数字模型，再到油泥模型以及色彩设计的整个过程中，奇瑞在设计总监James Hope的带领下有了新的设计思路，各部门的分工更加明确，整个设计中心变得更具国际化氛围。

● 总结

纵观中国品牌汽车企业，诸如长城、长安、吉利、比亚迪、奇瑞等主流的厂商在汽车造型设计方面已经逐步强大了起来，摆脱了早期模仿抄袭的阶段，也很少再由国外大型设计公司外包做设计。因此，跨过了早期设计阶段的中国品牌厂商们便开始打造出了各自家族化的设计风格，有了自己品牌化的设计传承。

奇瑞上海设计中心作为奇瑞未来设计的主导力量，其引进了国际化的设计团队，单从设计角度来看，例如目前的艾瑞泽5车型相比早期奇瑞的产品明显更加成熟，家族化特征明显，并且引入了中国文化的设计内涵。但是一款好的产品设计，能否让消费者买单是一项重要的衡量标准，作为奇瑞艾瑞泽系列新产品的艾瑞泽5是否算一款好产品？未来还需要市场的检验。

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