客户 ：CFMoto ( 春风摩托 )
巴斯夫材料 ：Elastoskin® ( 聚氨酯 ), Ultramid® (聚酰胺 )
巴斯夫特性材料业务部专家： 我给大家介绍一下，我们跟春风摩托一起开发的一量概念摩托车，春风摩托车是国内高端的摩托车供应商生产厂家，外国贵宾来访的时候，有国宾摩托车开道，这就是他们生产的，去年我们跟他们一起合作开发了这么一款高端的礼宾车的概念车，我们用到多项新材料的应用，第一提高它的设计感，第二是轻型化，另外一方面提高它的舒适性，因为它有民用版，他们对于舒适性要求比较高，具体应用大家可以看一下。
像前面这个灯罩，我们用了一个透明尼龙，这个灯罩在平时没有光的时候是有背光的，是透明的，这样可以提高设计感，可以把它的LOGO很明显耀眼地显示出来。还有一个应用，你看到这个装饰件、覆盖件和油箱，以及后面两边的箱子，原来是一般的注塑件，现在用我们的注射成形工艺帮他做的，强度很高，它可以做复杂的造型，像油箱一般是用金属焊接的，这个空间相对比较小，容量相对来说小，然后用我们这种技术的话，在它有限的空间内将油箱的容量尽可能大，这样承载的东西比较多。
左右行李箱、后备箱的话，我们这个材料做起来，尺寸稳定性比较好，强度稳定性也非常好，这样的话，你在使用的时候就不怕被外面的飞石、撞击，然后碰到什么会坏。然后看手把套，我们是用热塑性聚氨酯材料做的，之前这种材料是用在阿迪达斯的跑鞋下面，俗称“爆米花”，我们用在这个上面弹性非常好，过崎岖山道的时候会减轻对手的冲击。
这个是聚氨酯材料做的一体化鞍座。普通的摩托车就是外面一层泡沫再覆盖一层人造的表皮，这样的话没有办法做一些复杂的造型，比如大的凹面没有办法做出来。我们这种技术还可以在上面做一些复杂的花纹，当时做这辆概念车的时候由于时间限制没有把一些复杂的设计出来，但是实际上这种技术可以做多种颜色、拼色，比如这一块儿的红色，你还可以做一些图案，还可以在上面做类似于像真皮缝线的概念。这种技术，第一可以大大提高设计感，另外它的耐磨也会很好，由于摩托车放在外面，长期承受日晒雨淋，对耐老化的性能要求也非常高，另外它抗刮擦，一般市场上的这种表皮划破之后，比如说雨水会进去，这个就不会，它耐刮擦的性能很好。
另外，后面的这个支架，原来是用钢的或者说其他金属的比较重，然后我们就用这种吸附成形的，里面是中空的结构，这样结构强度上既能满足要求，而且它的重量很轻，我们可以在表面做这种高光的结构，你不用喷漆也可以达到这种效果。
这个排气管的护套，因为离排气管比较近温度比较高，以前要么你用金属包起来，如果你用一般塑料的话，你要离排气管很远，所以排气管会做得很粗。我们这个材料的耐高温性能会很好，离排气管很近，有利于提升它的造型和设计美感，在外面我们可以做些装饰图案，会很好看。
还有其他的一些用在发动机里面的一些件，你可能看不到，我们去替代金属，主要是围绕一些减重需求。还有一些可能是为了成本，如果我们注塑代替金属，工艺很短，成本也会下降。还有车轮那边的悬挂，它的抗震性能很好，所以在行驶的时候，经过崎岖山路的时候，缓冲的能力很强，大致这些情况。还有巴斯夫其他部门的贡献的，比如说水性漆，上面的白色部分是用我们涂料部门的产品。
产品 ：Ren Chairn
客户 ：Wheel Line
巴斯夫材料 ：Elastoflex.( 聚氨酯 ), Elastollan. ( 热塑性聚氨酯 ), Ultramid. ( 聚酰胺 ) 以及 Ultradur. PBT, Infinergy , Ultraform
记者：提出这些创新是客户提出来的还是你们提出来的？客户可能不知道怎么应用嘛。
巴斯夫专家：客户可能提出一些使用上的要求，比如说应用有什么问题，它的客户和终端客户提出什么问题，然后我们会根据我们的经验提出一些解决方案，这样两者契合，我们就产生一些新的创新点。
记者：达到什么样标准的客户才能和巴斯夫开展这种共同研发？共同探索这种产品？
巴斯夫专家：一般是我们跟他做一个前期沟通，他可能会从市场上收集一些终端使用者的反馈，比如说我现在用你的车，出现什么问题，比如说这个手把套，骑行人就反映太硬了，我过坎儿的时候振动太大了，所以我们就用材料解决你现在的问题。
还有这个也是，他说我现在的坐垫太丑了，能不能给我弄得好看一点，或者那个缓冲，包括你过弯道的时候，支撑要够，不能太软，你过坎儿的时候，缓冲也要足够好、足够软，问我们有什么方案，我们就提供这种方案给他们。
巴斯夫企业传播：我稍微补充一下杨经理的，他比较专注于跟车的材料方面，但是根据客户方面的基本上还是战略客户，我们目前有比较好的研发合作的，在这个基础上大家有共同愿景的。
巴斯夫专家：是，这些客户也是高端的摩托车供应商，一辆车好几万块钱，所以他们也愿意跟我们一起做创新，这样可以引领整个市场、引领整个潮流，我们也愿意跟他们合作，在他们用了之后我们可能推到其他的客户当中去，建立一个市场标杆。
巴斯夫企业传播：因为巴斯夫做很多的共同合作，很多时候你要跟你的战略客户共同开创，在选择一些客户的时候，客户本身要有足够的创新精神，巴斯夫用自己的创新跟他们本身的创新碰撞，才可能产生出创新性的一些应用。
记者：这个车的开发周期多久？
巴斯夫专家：我们做一辆概念车，做一辆的话可能要半年到一年时间。
记者：因为现在就是说，包括你的这个聚氨酯的泡沫，我现在之前可能是一个皮革的包裹，现在可能是一体化，这个一体化我怎么保证透气性和舒适型，怎么跟他之前的真皮的皮革的那种，同等效应，以及这个支架如何保持安全性，也就是说碰撞系数跟之前的钢或者铝有抗衡的。
巴斯夫专家：当我们作为一个整车的时候有很多不同的应用，有些应用因为我们传统的技术可以直接应用。可能有些应用已经应用到其他的摩托车上面，但是设计没有这样设计。当然有些新材料，可以通过进一步地测试、评估，所以这个就是说，有时候是取决于具体的应用。作为整车来讲是全新的概念，一定经过一个更多长期的测试，基本上是这样的。
还有，某些材料可能在摩托车上是第一次，但是在其他的地方已经进行验证了，我们才推到这上面来。像您说的支架，如果我们到应用的话，前期一定会经过大量的计算，第二后面经过大量地测试，然后才会用到量产的车上。巴斯夫有很强的计算机模拟辅助设计的能力，为什么巴斯夫在很多项目上做得成功，是因为计算机模拟辅助设计。现在的仿真程度准确率可以达到很高，我们同时施加动态、静态、载荷的应用场景，来测试它到底是否能够达到。
