高功率的 4 台激光器在金属粉床上来回穿梭，电脑上的 CAD 图像逐渐在金属打印机中层层叠叠地浮现出来，仿生植物地设计看上去比原来的要单薄许多，很难想象它能撑起一辆汽车的顶篷。随着视频的结束，你会诧异地发现这并非是一款概念，而是 BMW i8 的新的零件，没错，一款实际量产的 3D 打印零部件，宣告 3D 打印正式从研发进入生产。

又落后三十年？又要搞弯道超车？

从时间上而言，3D 打印在国内开始应用的时间与在欧美其实差距并不大，由于 3D 打印技术是自千禧年后才逐渐被人们所重视，作为全球最早开发和引入 3D 打印技术的福特公司，其 10 年前使用尼龙烧结进行 3D 打印的零件原型大约在 4,000 个左右。

福特的 5 大 3D 打印中心之一，建立于 2001 年

在国内，以上汽大众为例，早在 2010 年就开始为汽车试制部门配置 3D 打印设备，并用于汽车内饰件的试制。

我们所熟知的朗逸的仪表盘在开发过程中就采用了 3D 打印进行制作。和原先采用 ABS与数控机床机加工相比，3D 打印技术制作仪表盘出风口部件在成本上从 6,500 元减少到 1,000 元，工序时间从 8 天时间改进到 1 天。

3DP 打印的仪表盘出风口

然而谈及到使用 3D 打印进入到生产级应用，国内无论是传统的整车企业，还是「造车新势力」们，都很少将 3D 打印融入目前的生产制造过程流中，更多的是试验性质的而已。

李斌的新玩具——部分使用 3D 打印的迷你 EP9 卡丁车

上海，临港，山雨欲来风满楼

随着 Tesla 落户临港，更多新国际汽车企业开始进入中国，其中就广受瞩目的 3D 打印跑车公司——Divergent 3D。

作为世界上首个推出 3D 打印跑车的公司，这款超级跑车 BLADE 搭载一台 700 马力发动机，整车使用了与碳纤维管相连接的 3D 打印铝合金点来组成它的底盘框架，这一创新使得其重量仅仅为 640 千克（大约为保时捷 911 的一半），使得其从 0 加速到 100 公里/小时只需 2.5 秒，轻松跻身顶尖超跑行列。

3D 打印超级跑车 BLADE

相比特斯拉的坎坷入华，Divergent 3D 的 3D 打印生产基地落户上海则异常顺利，其背后的投资方之一是上海国资委旗下的上海联和投资有限公司，有专家预估 Divergent 从选址落户到生产的时间不会超过 2 年。

迎接潮流的人

路迪，何许人也？原江淮汽车意大利设计中心总经理兼设计总监，自 2005 年加入江淮汽车开始，路迪奉命组建起了第一支海外团队——意大利设计中心，在他离开江淮时，江淮旗下 90% 的产品设计均是由意大利设计中心操刀完成。机缘巧合见识 3D 打印对汽车制造的革新效果后，路迪在都灵开始了他的创业之旅，迎接制造业的新潮流。

路迪的新岗位：3D 打印汽车公司 XEV 创始人

XEV 从尺寸上而言与我们熟悉的 Smart 比较类似，车身和内外饰件均完全采用了 3D 打印技术进行制造，击败菲亚特等众多欧洲汽车公司在在代号「地平线 2020」欧盟智能电动车项目竞标中脱颖而出，通过使用 3D 打印技术在使得小批量生产汽车能得以实现盈利。

XEV与传统制造技术汽车对比

来 TCT 见证汽车行业变革

汽车行业人士如何预见 3D 打印将带来的变革发展？全球三大增材制造展览会之一的 TCT 亚洲展即将在 2 月 21 日 - 23 日在上海新国际博览中心举办，在现场可以亲眼到 XEV 汽车；SLM Solutions 为 Divergent 3D 制作的结构件；更多汽车行业应用的 3D 打印夹具辅具；应用随形冷却的汽车模具镶件；MINI 订制的汽车外饰等产品及技术。

使用 SLM Solutions 设备打印出的 Divergent 3D 新的铝合金车身

同期 TCT 亚洲展与国内知名 3D 打印媒体平台 3D 科学谷合作举办的汽车论坛也邀请到了 Divergent 3D 的 CTO Michael Kenworthy 先生和 3D 打印汽车公司 XEV 创始人路迪先生做主题演讲。在加入 Divergent 之前 ，Michael 是 Honeywell 全球增材制造总监。