能得到一幅什么样的画，完全取决于你自己的想法，而不是你手里的调色板（palette）。丰田把在这次CES上全球首发的概念车命名为e-Palette，就已经非常开宗明义——这只是一个软硬件平台，至于用途，完全由客户自己决定。

它可以是一部城市流动贩卖车，也可以是医院穿梭于城市里的救护车；它可以是必胜客的送餐车、滴滴专车，也可以是亚马逊的城市物流配送车；当然，它也可以是一台未来的私家都市通勤车。

e-Palette不是一款车，而是一个移动出行服务平台。

e-Palette甚至连长度都是可变的——在大约4米到7米之间。这次CES上发布的概念车，长4.8米，宽2米，高2.25米。它集合了共享、智能互联、电动、自动驾驶等诸多概念，最重要的是，它并不是一个空想——历届CES上的空想还少吗？丰田给出了明确的量产时间，丰田章男在发布会上说，这款车将在2020年东京奥运会期间投入使用。

e-Palette又可以是任何车，甚至连长度都可变。

和那些在传统SUV或者其他什么V上安装了一个超大屏幕的乐视、蔚来、拜腾、特斯拉等一众“造车新势力”相比，e-Palette显然更加深刻地勾画了人类未来出行的新模式。

这种装个大屏就敢冒充未来物种的“新势力”，此次CES被传统车企轮番打脸——什么才是真正的未来，懂？

本田展出的3款“3E概念机器人”，展示了另一种对未来出行模式的思考。

在本届CES上，传统车企如丰田、本田、奔驰、福特、日产、现代，给出的展品，如e-Palette、concept-爱i、IMx、EQ概念车、3E概念机器人等，都基于各自对人类未来出行模式的理解，展示了各自创新的未来出行解决方案，以及汽车在其中所扮演的角色转变。

讽刺的是，要颠覆传统汽车行业的那些“新势力”们，比如乐视、拜腾、蔚来、特斯拉，却仍在大肆吹嘘0-100km/h加速有多快！到底骨子里谁更因循，谁更创新？谁更传统，谁更未来？

丰田用e-Palette一款概念车，就让聒噪者安静了，在移动出行这个领域，“你大爷还是你大爷”。

最懂你的人可能是你的车

加速快的确是驾驶乐趣的一种，但也是很原始的一种。丰田在concept-爱i这款概念车上诠释了什么是新型“Fun to Drive”——车不再是机器，而是一个真正的伙伴，由于具备识别、学习、分析、判断、综合的能力，随着相处日久，concept-爱i会越来越懂你。

concept-爱i是去年东京车展上首发的概念车，这次也被丰田带到了本届CES。

它知道你喜欢什么运动、爱听什么歌、喜欢哪个博物馆；

它会察言观色，知道你的喜怒哀乐，在你紧张的时候，它会让你放松；

在你悲伤的时候，它会轻言抚慰；

在你快乐的时候，它会为你放歌；

当你逸兴遄飞，它会为你朗诵一段“将进酒”；

当你块垒塞胸，它会默默地替你播放“沧海一声笑”。

……

或许，这里我不应该用“它”，而应用“他”或“她”了。

丰田希望未来的汽车能无缝地扩展手机和电脑，能够预测人的需求，不仅是车，更是一种轮上私人助理。concept-爱i就体现了这种理念。

都说世界越现代，人就越孤独，某一天，你会惊讶地发现，在你孤独的内心世界，进入最深的，竟然是你的“爱车”。

我们现在也习惯把车称作“爱车”，但只是你爱它；今后，concept-爱i这样的车才确实是你的“爱车”，因为他/她也爱你。

这次，在CES丰田展台上，青主第一次在体验一部车的时候，感受到了温暖。

concept-爱i（左）、concept-爱i RIDE（右）和concept-爱i WALK（中）一同展出，展示了未来个人移动出行的三种不同模式。

骗子们还是骗子

concept-爱i和e-Palette背后，是大量先进技术：大数据、机器学习、人工智能，而且，正如丰田负责技术开发的副社长友山茂树所说，这些技术的应用前景，并非只关乎软件，更取决于硬件技术的突破。

革命不是请客吃饭，手里没有真正的核心技术，只有几张PPT，就想革别人的命？

根据科睿唯安发布的《2017全球创新报告》，全球汽车领域排名前十位的创新机构丰田高居榜首，从2012到2016年间，发明数量是3792项，比排名第二的现代汽车多了1078项，比排名第六的大众集团多1870项！

《2017全球创新报告》汽车领域创新能力排名

《报告》称，丰田在无人驾驶的重要相关技术领域，如地理信息系统、防撞辅助系统和导航辅助系统等方面的发明均有不俗表现；在可替代能源技术创新方面，丰田的优势更是压倒性的。从2012到 2016 年间，丰田汽车在这一子领域的发明数量超过 9125项，几乎是排名第二的博世公司（3194项）的三倍。

至于那些整天自我标榜“革命”、“颠覆”的“新势力”们，我在这份报告里仔细找过了，在汽车类别的相关榜单上，一个也没有找到。

在CES现场，我也仔细找了，除了硕大的屏幕，以及苍白的PPT，没有任何真正的创新。

骗子终究是骗子，卢瑟终究是卢瑟，而你大爷为什么终究是你大爷，答案在这里！

此次CES丰田还展出了一台自动驾驶试验车，这可能是目前世界上技术最先进，同时产品完整度也最高的自动驾驶汽车。

主导行业未来的只会是传统汽车厂家

concept-爱i和e-Palette背后，更是对人类未来出行模式的深入思考和深刻洞察。

技术和政策只是市场前进的影响因素，而非推动力量。根本的推动力量是消费者需求。未来人们需要的不仅是一台车，更是一种出行服务。

丰田章男在此次CES上明确表示，丰田要成为一家“Mobility Company”（出行公司）。e-Palette可以视为丰田这一转型的一个标志性符号，它与其说是一款概念车，不如说更是一个“服务平台”。

事实上，汽车厂家本来就是“Mobility供应商”，现在丰田只是要向更深层次延展自己的业务链。以前只是把车卖给你，并提供后续维修保养，顶多再提供一些相关的金融服务，但今后，在出行所涉及的所有相关业务领域它都会涉猎，比如开车听什么歌、看什么电影、共享什么样的单车，甚至包括周末去参加什么运动、工作日选哪家的午餐外卖……

换句话说，丰田向用户提供的不再只是一部车，而是一个生态系统。对不起，虽然“生态”这个词被贾跃亭用坏了，但词是好词。

没有梦想工厂，再让人窒息的汽车梦想也只能是空想。从制造能力、服务渠道，以及技术创新角度，丰田为代表的传统汽车厂家优势巨大，仍将主导这个行业的未来。

这种变化会让汽车厂家变得更强大，就像APP store和itunes让苹果变得空前强大一样。是的，真正让苹果变得强大的，并非是作为硬件的iPhone手机，而是iPhone诞生前早就完善了的这套苹果系统。很多人不明白这一点，以为是iPhone打败了诺基亚，所以自以为造一款比大众还大众的车就可以击败大众了，就可以标榜自己是“汽车界的苹果”了，最后烂摊子无法收拾，不得不贱卖给了宝能。

当然，汽车和IT行业、智能手机行业还是很不相同的。苹果有了那套系统就大局已定，至于iPhone本身，是5、6，还是7、8并非关键（都能干掉诺基亚）。但在出行行业，汽车这个硬件仍是整个产业链中最核心的，脱离这个硬件的纯粹“移动出行服务”是廉价的，没有哪个厂家甘愿沦为这种服务机构，这就像地产公司也会搞旅游、搞酒店，但是不会转型成所谓的“移动宿泊”公司。

CES第一天，展馆四处漏雨，第二天干脆就停电了！现场管理混乱、布展水平糟糕。

来CES之前，我以为丰田、本田、福特、奔驰，这些被贴上“传统”标签的汽车厂家，会被那些新势力们挤兑得多么尴尬。然而在现场，我看到的真实情况是，这些“传统厂家”只是拿出了一点点东西，就已经艳惊全场，让同场的那些新势力们显得特别的丑小鸭。