曾有人说，美式卡车拖头和美式校车一道，几十年间都没有经历过什么外形上的变化，已然成为美式文化的代表之一。翻看 30 年前《变形金刚》漫画中的擎天柱，和时至今日的电影造型甚至都没什么两样。

然而，新能源势力中代表纯电和燃料电池的两派高手，都开始在拖头不变的造型下酝酿着一场疾风骤雨般的动力颠覆。

在引领过混动的技术升级之后，丰田将下一个时代的主流动力形式押宝在了燃料电池上，氢-氧燃料电池通过将氢气进行电解分离，再与空气中的氧气发生反应，产生电流的同时，仅仅会排放出水。

与充电式电池相比，燃料电池可以通过加氢的方式快速恢复行动力，一般 3 分钟即可加满，而储氢罐的体积较为较小，并不会像储电式电池一样占据整个底盘的空间。不过缺点也是有的：贵，无论是高质量的储氢罐还是建设一套加氢体系都是天价。

除了在日本本土之外，丰田也在美国积极推动燃料电池车的实验，其中家用紧凑级轿车 Mirai 已经有大量销售，如果您出差去硅谷的话经常能在拐角不经意的看到，如今，丰田又要在大型卡车上一试身手了。

这个项目在丰田内部代号“Project Portal”，丰田改装了一台大型拖头，动力模块是两台 Mirai 的加成，两台电机驱动全车前进，提供总计 670 马力的强大动力。

通过使用大容积的储氢罐，这辆车可以在最多拖载 36 吨货物的情况下，连续行驶 320 公里。

丰田方面表示，他们已经对这款车进行了累计 6500 公里的普通路试，接下来这部车将进入到正式的工作状态，从 10 月 23 日开始，这台车将被用于在从洛杉矶港口到长滩之间的货物运输。

从外观上看，这台车同普通的加长拖头并没有什么区别，但车头的 H₂ Logo 和 H2ONLY（只有水）车牌还是出卖了它的身份，至于车身上喷涂的创建零排放社会的大口号更像是怕全世界都认不出它似的。

美国的货运交通大量集中在高速公路等封闭道路上形式，同时由于人力成本较高，运送的又是高价值货物，卡车的均价也较高。

在这种情况，提升车辆的周转率就是降低成本，电动卡车的单位距离行驶成本要低于燃油车辆，而低污染的特点也算是为社会做了贡献。

而由于电动车辆在电控和供电上的优势，电动卡车对于无人驾驶系统的布置的简易程度比燃油卡车要方便很多，一旦实现了在高速公路上的无人驾驶，卡车几乎可以实现不间断的运营，对于降低成本大有助力。

作为燃料电池最大的对手，储电式电池的领军人物特斯拉也没闲着，虽然旗下电动卡车的发布时间又跳票到了十一月，但是最关键的车身造型已经被透露出来，最近已经有人拍摄到了不加伪装的特斯拉卡车照片。

经过在处理之后，有人合成出了特斯拉卡车的造型图，从外观的风格看，的确成功实现了将卡车拖头造型设计风格推进十年的效果。

相对丰田的解决方案，特斯拉的卡车在续航上略占优势，特斯拉方面给出的数据是一次充电可以跑到 480 公里，但是充电时间就是这款车的软肋了。

电动化乃至无人化之争继续在卡车领域厮杀地如火如荼，问题来了，要不要去考个 A 本呢？