让人不忍直视，共享单车正在从河中打捞出来，不知道“共享单车”经历了什么？但世界上有一个国家，这个国家对自行车有多爱，也是拼了！共享单车需要爱！和大家分享我的文章！

你猜到了吗？对的，这个国家就是“荷兰”！

在荷兰。自行车的数量比人口还多。在像阿姆斯特丹和海牙这样的城市里，市民的出行有七成是靠骑自行车来完成的。

一份消费者调查数据显示，86%的荷兰人认为自行车是休闲时的一种享受方式；62%的人认为自行车可以给人一种团结和愉快的感觉；15%的人认为自行车能给人以自由和独立的感觉。

有种说法：荷兰人的生活一半在船上，一半在自行车上。这一点儿也不夸张。下面这组数字可以说明问题：荷兰有1600多万人口，有1800万辆自行车（2013年统计），人均超过一辆，而荷兰人平均每年每人骑行900公里。在像阿姆斯特丹和海牙这样的城市里，市民的出行有七成是靠骑自行车来完成的。

这真是一个令人惊叹的事实。但世界闻名的“自行车王国”荷兰也不是生而就是自行车的天堂的。

罗马不是一天建成

荷兰记者维克·兰根赫夫曾经发表过一篇文章，其中讲述了汽车数量的激增导致交通事故死亡率的急剧增加。荷兰市民自1973年起，就开始自发组织社会运动为骑行者争取权益。骑行者们为了抗议机动车造成的交通事故，发起了要求为孩子提供骑车安全保障的运动，运动的名称即取自兰根赫夫的这篇文章《停止谋杀孩子》。

上世纪五六十年代，荷兰的汽车拥有量暴增，像许多欧洲国家一样，荷兰的道路变得越来越拥挤，骑车者被挤到了马路边缘，交通事故的数量也直线上升。1971年，荷兰有3000人被机动车撞死，其中有450名孩子。值得一提的是，兰根赫夫的孩子也正是死于道路交通事故。

1973年，中东石油危机爆发，中东的产油国停止向美国和西欧出口石油。眼瞅着北海油田的石油出产量也越来越少，这严重动摇了荷兰人对于汽车可靠性和可持续性的信念。

双重的压力迫使荷兰政府投资改善自行车骑行的基础设施，从此荷兰的城市交通规划不再以汽车道路为中心，而荷兰人从小要学会两件事：自行车和游泳。3.5万公里的自行车专用道纵横交错于全国范围内，占荷兰全国道路总长度的30.6％，自行车已融入荷兰人的日常工作和生活之中。

漫步于荷兰各城市的街头，首先感受到的是这个国家对于自行车以及骑行者的友好。为了让骑自行车这件事变得更加舒适而安全，荷兰建起了庞大的自行车专用道网络。

在荷兰的许多城市里，自行车道是完全与机动车道隔离的。而当你骑行在某处狭窄街区，遇到不得不与机动车共享道路的情况时，你可以看到这样的标示牌——上面画着骑车者和他身后的汽车，并写着这样的文字“自行车总是对的”。哪怕在十字路口也是骑车者享有优先通行权，这往往让在荷兰骑车的游客感到不可思议。

荷兰是首个尝试“人车平权”的欧州国家。在住民区，建有“woonerf”，在荷兰语里，为“生活的庭院”。1971年，庭院式道路的建设，最初开始于代尔夫特市。居民为防止机动车超速和进入生活道路，在街道上修花坛，铺地砖和种植树木。1975年，荷兰政府采用了这个办法，之后，这一风潮在德国、英国和北欧普及起来，又传入日本。

骑车者的需求与愿望，能够非常有效地反映在城市建设规划当中，这令荷兰人引以为傲。在荷兰到处可以找到自行车停车设施，遍布在学校、办公楼、商店外等等地方。在大学城格罗宁根，火车站的地下停车场可以停放10000辆自行车；而在鹿特丹中央火车站的地下停车场，内部则配备了完善的电子标示和修车点，并在每个车道尽头都配置了反光镜，以便骑行者观察周边情况。

骑车的人，在荷兰找到了真正的归属感。

挑战仍等在前方

如果你有机会乘坐大巴汽车驶进荷兰首都阿姆斯特丹，会确实发现在这里开汽车真正是一件不如骑自行车舒服的事儿——用过去的运河改造成的道路并不宽敞，加上政府有意“厚此薄彼”，自行车独享宠爱也就不难理解了。

阿姆斯特丹是欧洲两大“自行车之都”之一（另一为丹麦首都哥本哈根），但而今它也有了“成长的烦恼”。2016年，阿姆斯特丹市特别设立了半官方的“自行车市长”一职，专门来解决这些烦恼——自行车道和停车场似乎越来越不够用，高峰时段路上更是堵得一塌糊涂。

在过去的《2012年至2016年中长期自行车计划》中，阿市政府投入的2亿欧元除了用于增铺15公里自行车道外，全用于在全市最大的交通枢纽——中央火车站地下及周边新增4万个自行车停车位，但这仍满足不了日益增长的需求，要知道过去20年内阿姆斯特丹市民自行车使用率提高了40%。

“自行车市长”一职是受同样半官方的“夜班市长”启发而诞生的。与此同时，非政府组织“骑车空间”也在2016年年４月举办的“夜班市长峰会”上宣布推出“自行车市长”计划——这个“市长”独立于政府，负责与政府和民众沟通，听取各方意见和建议，为推广骑车出行出谋划策。

经过一系列视频申请和公众投票，由阿姆斯特丹正牌市长、市政官员和自行车爱好者组成的专家评审团于去年７月选出了世界上第一名“自行车市长”——知名自行车企业品牌经理安娜·卢特纳。

从阿姆斯特丹坐火车35分钟便到达了被称为“莱茵渡口”的中部城市乌得勒支，为了解决自行车停车难的问题，这里在做着一项创新的尝试——Lumiguide公司设计了一套系统，来引导自行车主更方便地停车。

这套系统非常特别，只需要一台高分辨摄像头，以及一套用来辨别自行车并显示空位已被占的计算机算法。这些摄像头成对地被安装在屋顶上，每对摄像头都能监控数十辆自行车。过去，政府并没有找到合适的方式去测量自行车停车场的使用率，这套系统帮了他们大忙。

2011年12月上旬，荷兰首个自行车高速公路F35的首段正式开通。这条开通的路段，自恩斯赫德(Enschede)市至亨格罗(Hengelo)市，全长大约60公里，荷兰各大城市之间的自行车高速公路建设拉开了序幕。目前，在荷兰已有阿姆斯特丹至乌得勒支、布雷达至埃滕勒尔、海牙至莱顿、阿纳姆至奈梅亨等自行车高速公路。据荷兰官方调查，增设自行车高速公路之后，约有5％的上班族愿意放弃开车，改为骑车。

为了自行车的未来，风车之国也是拼了。

作者

白桦