“走进设计师的世界”学生设计活动圆满结束。为了让更多没有能来参加的设计学生了解更多，小编特别将Frank Stephenson 设计师的演讲整理好，来为大家分享。

Frank Stephenson  (著名汽车设计师）

我很幸运，我的工作具有挑战性，但是我认为这是全世界最好的挑战，因为我的工作成果就是要让很多人花很多钱来购买，但是其实他们并不真正的需要，这是一个很好的挑战，我很喜欢这样的挑战。正如刚才所说，这些车其实并不是受众所需要的，我要做的就是使我设计的产品与潜在的购买者之间能够产生一种情感的共鸣，使他们立刻产生这种愿望，想要得到它。我很荣幸能够有机会设计出各种不同款型的汽车，我非常幸运，因为我在恰当的时间出现在恰当的地点，当然我说幸运并不意味着我不要付出很多努力。在我职业生涯的早期，我设计出了这款车型，受到了很多人的关注，但是其实当时的任务并不是非常容易，因为我是在原有车型的基础上来进行重新的解读、重新的构建，之前宝马他们已经做过尝试了。作为设计师，我们肩上的责任重大，手中有很大的权利，但是我们不能滥用权利，就这个车而言，当时我设计的时候很希望是开创性的，希望是一款完全创新性的汽车，但是我必须要遵循它的历史，也要用到未来全新的技术来设计它，我可以这样说，我设计的车绝对不是复古型的设计，糅合了很多全新的观点。

在这款车设计出来以后，在欧美市场上都卖得很好。作为设计师设计出来的产品得到认可之后，就会给我们带来很多的机遇。也正是因为这样的原因，我成了法拉利的设计师和它的创意总监。我在那里四年过的非常开心，感觉像是天堂一样的，后来菲亚特遇到了很大的问题，他们就找到我，希望推出一款新车，在十个月内必须要使这个车的销量很好。后来我设计的成果就是这款菲亚特500车型，因为在十个月之内我很难大刀阔斧地从头设计，所以我从原来的车型进行了改变，把外部的装置去掉，进行了一个完全的翻新，让它看起来像一款全新的产品。我设计了500车型之后，取得了很大的成功，也受到了业界更多的关注，2008年XX就找到了我，希望我能够重新定义他们的设计，因为他之前是做一级方程式赛车的，但他们在08年的时候决定，也想生产普通的道路车辆。

刚才给大家展示的两张图片，第一张是XX这家公司在68年、70年刚刚成立时的景象，第二张是目前它的发展规模。大家可以看到这张图中间这个圆形的建筑，它可以说是XX的大脑，因为它是公司的技术中心，在这里所有产品的设计和研发都是在这里进行，包括着F1赛车，还有为奥林匹克运动会生产的设备以及为很多大型的医院所生产的电子设备，都是在这里被设计出来的。方形的建筑其实下面是有隧道都是打通的，它是具体的生产场所，在这两栋建筑里所有的设备都是世界级的、最顶尖的。曾经有人称XX的感觉95%像美国的宇航局，5%像XX的工作室，这就是我们的工作环境，这个是科技中心，它的形状非常有意思，可以说很像一个太极八卦图。这样的一个环境可以让我们能够很好地发挥创造力。我们以前是做赛车的，现在也做道路车辆，其实说到道路车辆的话，我们对它的定义及性能，其实仍然与赛车一样好，但是只不过他们可以到普通的公路上行驶，人们购买之后能够领到牌照。我们的使命就是要成为全球最顶尖的汽车生产商，要达到这个目的的话，我们必须要有一流的设施、一流的工具，我们都自建了这样一个风洞。

这张PPT非常有意思，因为在很多公司里面，据我所知设计部门和工程师，其实他们两个不同群体之间经常会产生一种非常紧张的关系，因为设计师总是想要尽力地来维护自己所设计出来的产品的原创性。而工程师们经常迫使设计师作出让步，因为他们希望生产的过程更加的简便一些。虽然迈凯文他的建筑勘起来非常具有未来感，同时理念非常具有前瞻性，但是在具体的操作上秉持传统的技术理念，设计师如果能不用电脑的话，就尽量不用电脑，我们首先有了创意之后，一定要有笔、纸，把创意用素描的形式呈现在纸上，因为希望我们的设计能够更加以人为本。如果一开始就用电脑的话，我们画出来的东西就非常机械，完全没有灵魂的。当我的学生把作品拿出来给我看的时候，我也提醒他们我要看到不是色彩多么的丰富或者是外观多么地好看，我要看到他们有了这个想法之后，是怎么把它通过素描的方式呈现在纸上的。

作为设计师而言，他的首要任务就是要能够把他的想法绘制出来，绘得非常的精准。作为设计师如果是夸夸其谈，不停地谈论自己的设计理念，这不是一件好事情。在迈凯伦我们的流程是这样的，一开始有这个想法之后，就要付诸于纸端，慢慢的不停地打磨，到最后的生产过程把它生产出来，我们的过程包括建模都是要手工制作。这三个词放在这里是让我感到愤怒的，很多人秉持这样一个理念，外形要听从于功能、遵从于功能，功能为先，其实我认为设计出这样一个产品、一辆汽车，既要外观好看，它的功能也要最优。作为设计师，我们要有自己的设计语言，每家公司都有它不同的设计语言。比如德国的汽车我们看上去觉得非常的严肃，它有这样一个特色。而法国的汽车看上去觉得有点不同寻常，有点古怪的感觉。意大利的汽车，给人们的感觉就是比较的性感。英国的汽车就我而言，我就希望它要能够体现出英国的特色。至于什么是美？因为美是一个主观的体现，有的人认为美是因人而异的，科技和美之间是存在某种关系，在自然界当中我们其实是可以找到这样一个奇妙的连接。

 

刚才向大家展示的第一副图是达芬奇画的一幅有关人体的画像，其实大家都知道有黄金分割点的概念，我深信这一点，所以在设计的时候，我也非常注意运用这样一个黄金分割比例的概念，我非常喜欢自然，也喜欢动物，因为我从自然和动物界生物界当中都能够观察出，很多所谓的黄金分割点是的确存在的。刚才看到的青蛙，其实我也是根据达芬奇画的人体像来描绘的，因为我也通过这样的一个实践，领会到了黄金分割点的奇妙的运用。这幅图大家也可以看到，我们可以用黄金比例的概念来分析一下什么是美。

我之所以向大家展示这几张图，是因为我从大自然当中汲取的灵感，因为我们刚才讲到很多设计公司都必须要有自己的设计语言，但是很多设计师在设计的时候，都是希望自己的产品能够很美，但是他们遵循的理念却不是遵循自然之美的理念，他采用的是有机的生态的理念，与自然界的自然美感是有偏差的，这几张看起来都是非常的混乱，但是它当中存在着美。我也非常赞同Daniel Darancou早先提出的观点，作为设计师一定要打破传统的思维习惯，我们必须要具有前瞻性，必须要想出办法，要竭尽全力，把我们的创意变成现实。就拿汽车来说，我在设计汽车的时候，我不仅想要改变它的外观，我也想要改变它的部件。就像车轮来说，都有车轴，这个是我们手动设计出来的，其实是从树的年轮当中汲取了灵感，如果把树砍掉，可以看出各种的纹路，根据树的年轮，把车轮也进行了改变，这样使得车轮变得更轻，也更结实。我刚才提到了作为一家公司它的设计语言的重要性，因为我们公司是一家英国公司，同时我们生产的汽车都是类似于跑车，生产了性能很好的道路汽车。有些设计师建议，应该到时装秀上去找找灵感，从一些家具或者是建筑当中汲取灵感，但是我认为这样是不合适的，因为这些潮流变化太快了，对汽车设计师而言，必须要能够设计出非常经典的产品。我认为是从自然界当中及灵感是最佳之处，因为大自然是我们最好的老师。

大家可以看到这里呈现的动植物，这些生物都非常美，大家可以看到老虎还有这些前面几张图上，它们看起来好像都是非常的饥饿。这些动物它们跑的很好，对汽车设计师而言，我们可以提取这样一个原理，我们在设计的时候一定要让汽车的零部件要非常强大，而外观的话看起来非常的简约，这才是聪明的设计办法。大家看这张图，第一张图上面画的鸟，其实大家可以看到我们的航空业从空气动力学中也提取了很多的灵感。

第二张是豹子和跑车的对比，他们外观都呈现出那样的流线，非常的简洁，同时大家都知道豹子在奔跑的时候，其实是后肢发力，前肢是起到了引导作用，跑车最重要的动力是来自后方，前方承担的是指引方向的作用。因为我们设计出来的车不是静止不动的，每当车辆在加速、发力设计的时候都是遵循大自然的原理，这辆车在加速的时候，车内的电脑系统控制，工作原理就跟飞行的鸟儿在飞行时所用到的原理是一样的。我们同时可以从动物的骨骼当中汲取灵感，就拿鸟儿来说，它的骨架看上去比较脆弱，但是有些情况下也是非常有韧性，所以我们要明确知道骨骼当中哪一部分所负责的功能是什么，我们设计跑车的时候也根据鸟儿飞行时应用大自然制定出来的这些理念来用到我们的设计当中。这是我最喜欢的，我的设计就像鱼一样。

大家看这张图是有关鱼的图，我是在迈阿密抓住的这鱼，可以说是世界上游的最快的生物，它可能比豹子跑的速度还快，大家想象一下，在海里面水的阻力是很大，我不说具体的数字，但是它的确是游的最快的鱼。

还有一个从自然当中汲取灵感的例子，我根据这个鱼它在游的时候，它所呈现出来的状态，汲取了经验。因为它游的时候，鱼鳞上面会产生很多的泡沫，这个泡沫其实根据物理上的原理，这个泡沫就推动着这个鱼在空气当中进行往前穿越，而不是在水里面往前游，可以说这个泡沫就起到了一个推进的作用。但是在鱼往前游的时候，它身上抖落的泡沫又会集中在尾巴上面聚集起来，这里就会产生阻力。我发现鱼尾巴上有凸起的部分，它的存在非常符合黄金分割的比例，后来我进行了研究，把它运用到跑车的设计上，比如说跑车加速的时候，如果坐在驾驶员的位置上会听到风声，会影响他、干扰他，所以我们在镜子上面加上这个凸起的装置可以减少噪音。

我们应当从大自然当中不断地领略大自然造物的精妙，从当中比如说从它的形态当汲取灵感，运用到我们的眼睛、耳朵去观察、去倾听，当然要汲取好的部分，因为大自然造物过程当中也有一些是非常粗劣的，所以对设计师来说我们必须要热爱我们的设计，我们必须要有一种冲动，去触摸设计作品，同时也希望我们的受众也有同样的感觉。

刚才给大家展示这幅图片是跑车，其实跑车被生产出来，目的并不是说要把它卖给普通的大众，跑车生产出来目的是参加赛车，要赢得比赛。所以我们就采用了最简洁、有效的设计，也是从鱼的构造当中汲取了灵感。大家一看到它的外观，没有人觉得不舒服，是因为我们从自然当中汲取了它的美。我在设计的时候非常强调，我们要尽量减少使用物料，比如说意大利的一些汽车看起来非常美，可能感觉是在洗车的时候想去触碰它。但是我所设计出来的车，有非常结实的感觉，就好象是肌肉的那种阳刚之美。

这幅图上面的赛车是2018年美国的赛车手就是驾驶这辆车赢得08年的F1方程式大奖赛。下面这辆车生产是375辆，是限量版，这辆车非常的高端，好像是时尚界的高端定制产品一样。我们在设计这些产品的时候，我们不需要取悦任何潜在的受众，因为我们的目标并不是要卖出很多辆，所以在设计的时候尽量强调它的独特性，尽量使它的功能非常完善。正如我刚才所说，大多的汽车设计师其实对空气动力学这一个理念也不是有非常透彻的了解，所以我们只能够在设计的时候，尽量去感受每个细节，尽量从原来的产品当中汲取灵感，从而拿出我们的最好的作品。

还有一个就是Daniel Darancou刚才也强调，在设计这种高性能汽车的时候，一定要强调材质要轻，这和奢侈品行业是不一样的，有些奢侈品强调一定要很重。同时我们在汽车引擎的排气管方面，我们也进行了调整，同时汽车里面的布线也进行了调整，尽量使它们不是环形的，而是形成七边形或者是八边形，这样有助于性能的提升。简约也是我们所追求的目标，我们生产的汽车都非常的昂贵，我们力求在汽车内部的设置不要对驾驶者产生很多的干扰，大家可以看到汽车内部设计非常简约，控制面板都在这里，但是有一点可以保证，就是它的性能依然非常强大。可以看到这个方向盘上放了两个按纽，通常情况下车的方向盘上是没有这样按纽的，但是这款车以后会面世，我们给它添加了这一个装置，包括这样一个加速的装置，还有这样一个DIR系统。我在设计的时候，通常是用纸、用笔，一般不用CAD来辅助建模，我们通常强调的是要陶土来进行铸磨，我甚至是不需要看模型，我闭着眼睛都能够感受到它是什么样子。在材料的选用方面，我们当然不仅要强调它的外观，更重要的是比如说这个材料摸上去感觉怎么样，我们与不同的供应商沟通，先行业里面目前最新的材料是什么样的，我们当然也非常强调它的质地、它的重量必须要很轻。我们的电子系统也是迈凯伦的强项，我们有专门的下属公司来做这块，大家可以看到这块装置，其实这对我来说都已经落伍了，最新的没法展示给大家，车载的电子系统要确保它的操控体系符合这个车子所行驶的路面状况，因为它毕竟不是跑车。我们看到车型或者外观对我们来说非常重要，打个比方，这有点像我们第一次遇见陌生人，觉得这个人很美，我们就有这种愿望想了解他，了解他的性格等等。对我们的车也是这样的，我们确保这个车的外观吸引人，同时希望用户驾驶的体验也是非常的特别，还用这个比喻，比如当你见到你的妻子或者你的丈夫的时候，对你们吸引作用不仅仅是他们的长相，他们的外观，更重要的是他们还有其他的一些特质，让你觉得这是个不错的人选，比如说他们会做饭，会打扫卫生或者说非常聪明等等，我们在设计汽车的时候也是这样一个理念，外在和内在都非常重要。

昨天有媒体采访我，问我为什么在工业设计这个领域，女性工业设计师好像很少，其实我觉得这个行业女性大有作为，因为女性天然敏感，对色彩、材质的把握很好，在汽车设计方面有很多女性的工业设计师，负责车子的颜色、材料、质地方面的管控，这个方面女性设计师是大有作为的，同时还有很多女性设计师是负责汽车内部的设计，可以说机会非常多。

有的人会说，如果我设计的汽车不是必需品，那还有什么意义呢，我们设计这些高端的汽车，都是奢侈品，很多有钱人买了当做玩具一样，但是我们开发的技术都是最尖端的技术，它的起始阶段是非常昂贵的，我们希望这样的事情总归有人来做的，我们希望通过我们的努力，来减少高端技术的成本，使这些技术能够应用到生活的方方面面。比如过去要拉窗帘的话，都是要自己拉上拉下，现在也有了自动的系统。以前也没有抽水马桶加热的设置，现在也有了。以前也没有汽车的GPS导航系统，现在也都有了。这都是我们前一代人的努力，现在我们也在汽车的构造方面使用碳纤维，这非常的安全，同时它的重量非常轻，也能够对乘客起到很好的保护作用，所以我们从事的是非常有意义的事情。

有一件事情，我可以非常肯定地说，未来我们绝对不会生产电动汽车的，因为生产电动汽车的成本很高，电池我们也没有办法减少它的重量，同时还没有办法处理好它的行驶路程数，做电动汽车这是非常昂贵的。与此同时在我们公司内部，我们在研发一套新的系统，使汽车的推动加速装置、起动器能够更棒，但是这要耗费很多的资金，具体情况也不能透露。我们这个全新的系统使用以后就会非常有利于环境，同时我们还在开发一套装置，未来我们可能车上不会采用雨刮器，可能会使得一些生产清洁汽车玻璃的一些公司倒闭，但是没有办法，这是我们的创新。我们不用雨刮器的系统，其实是采用了高频振动的体系，根本就不需要用雨刮器，玻璃都会干干净净。还有一个发明会让你觉得非常震惊，未来可以选择汽车的颜色，我们在车里放了一个广谱系统，根据你想要的颜色来选择它的系统，比如你今天穿蓝色，希望自己的车子是红色的，你自己设计就可以了，同时在晚上汽车还会发光，呈现出颜色。与此同时也在理清一些法规上的障碍，比如驾驶员开着会变色的汽车撞到行人之后，如何来确定他究竟开了什么颜色的汽车，这个对我们来说不是一个很大的事情，我们在这个问题上差不多已经搞定了。

当你们毕业成为职业的设计师之后，其实你们肩负着很大的责任，因为你们的设计会对社会产生某种影响，有的时候想到这一切我有点担忧，但是不管怎么说，我还是充满了希望，我希望大家设计出来的产品能够对社会真正有用，而不一定带来太多不必要的便利性。我们在进行设计的时候，一定要打破传统的思维，要敢于冒险，要敢于尝试，只有这样我们的未来才是光明的，子孙后代的未来也是光明的。谢谢。

提问：想问一下Frank Stephenson，你是从什么时候开始清楚自己要做设计、做汽车设计？找到自己目标的过程是怎样的?

Frank Stephenson：其实我并不刻意要成为一名设计师，其实要成为一名设计师，个人要有一定的特质，我觉得我除了做设计师以外，其他的事情我都做不了。要成为一名设计师，必须要很执着，很有激情，关注细节，能够把握全局，更重要的是要关注好微小的地方，对我来说，我充分激情，非常喜欢我的工作，甚至睡眠都不那么重要，周末的时候我利用一切时间来思考，来绘画，构想我的创意，一直像是充电一样，我知道这样做可能对身体不好，但是我就是这样的人。要成为设计师最重要的是要接受很好的教育，我到ArtCenter接受教育，这是很好的选择。我们每个人都有这样的创造性，主要的就是要找到一个恰当的方法来表达出来，我非常幸运选择ArtCenter全球最知名的设计学院，在那里接受教育之后，我就成为这样合格的设计师。

提问：你之前说到在汽车生产过程当中，女性表现对色彩、材质更敏感的东西，我们进校两三年也没有这种感觉，老师并没有跟我们说，具体选择时间种类的时候，可能更需要哪些的努力，能否讲一下你们的经验。

Frank Stephenson：如果说我在雇佣设计师的时候，我更喜欢雇佣女性设计师，因为她们更美。女性有与身俱来的敏感，所以相比较男性设计师而言，可能男设计师更加自信。我一直强调每个人只要有创造力，都有可能成为设计师，所以你们作为女性设计系的学生，应当更好的利用你们的特性。谢谢。

提问：我想问一下老师，我们是工业系的学生，对学习上有没有什么建议？

Frank Stephenson：作为目前在学习工业设计的学生，我想给你们的忠告是，我们既然有机会就要认真的学下去，等你们毕业之后参加工作，为公司设计产品的时候，要牢记，要尊重这个公司的文化和历史。作为女性工业设计系的学生，我建议你们不要让别人打击，挫伤你们自信心，你们不要中止下去，一定要坚持自己的道路走下去，这样才能给整个工业设计带来新的活力。

提问：我想问一下Frank Stephenson，你刚才说的如果要做工业设计，尽量少接触同业的设计作品，受他们的影响，目光会局限于当前的领域。我想怎样才能使自己的眼光更超前？

Frank Stephenson：我的建议就是尽量不要局限于自己所处的行业，一定要走出去。我的办公桌上经常堆满了玩具、杂志，因为这样能够给我带来灵感。我也建议大家经常看看芭蕾，体验一下乡村生活，研究一下生物。我一直都强调要把眼光放在设计行业以外其他各个行业，这样我们才能够形成创新的思维。谢谢。