随着全球变暖的问题日渐凸显，作为温室气体主要排放源之一的汽车成为了众矢之的，各国政府都出台了不同的相关政策，从对新能源汽车的扶持到对大排量汽车的控制，作为内燃机发源地的德国甚至考虑完全禁止汽车内燃机的使用。

此外，伴随着特斯拉的异军，几乎所有的人都开始认为，未来属于电动汽车。然而，一家以色列的初创公司对此却并不认同。在他们看来，提高内燃机的效率才是减少碳排放的王道。他们研发出的超高效单活塞内燃机，效率达到了传统机器的两倍多，能让现有汽车在加满油后行驶距离超过1600公里。

当代社会并不缺少创新和革命，然而自1896年第一辆汽车诞生至今的在130多年间，汽车内燃机领域却鲜有大的革新。

以色列公司Aquarius Engines创立于2014年，旨在设计、研发和制造革命性的发动机产品。目前，该公司称其研发出超高效率的发动机，发动机效率是传统发动机的两倍多，有望大幅度地降低燃料消耗，掀起一场汽车工业革命。

据Aquarius Engines公司称：该超高效发动机的售价低至100美元，单箱满油行驶距离超过1600千米（990英里），是目前传统发动机行驶距离的两倍！

这样的超高效率得益于对传统发动机结构的精简：将内燃机多活塞往复式运动精简为单活塞“边对边”运动。最终，整个发动机不足20个零件并且只进行一个动作。

在德国工程公司FEV的测试中，Aquarius公司的新型发动机效率是传统发动机的两倍多

FEV GmbH是一家全球最大的专注于内燃机研发的独立公司。FEV的总部位于德国亚琛，公司主要的业务范围是内燃机制造和研发一条龙服务，即从图纸到流水线量产。这些内燃机可以被用于各类仪器、汽车、甚至是火车和轮船。

该公司的共同创始人加尔·弗里德曼（Gal Fridman）称：“这是目前最高的发动机效率，同时，这台发动机还具有最低排放量以及最高的功率-重量比（power-to-weight ratio）。”

众所周知，汽车发动机是CO2排放的主要来源。鉴于各个国家正在苦寻降低二氧化碳（CO2）排放量、改变气候变化的良策，这种超高效发动机似乎显得尤为重要。

Aquarius Engines公司共同创始人绍尔·雅克比（Shaul Yakobi）与超高效单活塞内燃发动机

然而，也有行业分析师质疑：在越来越先进的全电动汽车技术备受投资者青睐之际，复兴内燃机的成功几率到底有多少。

这家公司已于法国标致公司进行了一些合作。在今年早些时候，标志公司测试了这家公司开发的电动汽车增程器（range-extender）。

增程器其实就是一个燃油发动机，可以在电动车电池电量不足时，对其进行充电，它从原理上来说也是一台内燃机。

标志发言人称：“我们正与Aquarius讨论相关技术，但目前还没有定下契约或者具体方案。”

国际清洁交通委员会（International Council on CleanTransportation）的高级研究员约翰·杰尔曼（John German）表示，新型高效内燃机或许能够帮助类似标志这样的汽车制造商。但他更加倾向于将此类内燃机当做增程器来使用，而非直接作为发动机。

Aquarius Engines共同创始人加尔·弗里德曼（Gal Fridman）和他们的“最高效”单活塞发动机

Aquarius在之前的两轮融资中共获得了750万美元，目前，Aquarius公司正在寻求第三轮融资，期望获得4000到5000万美元的资金。

来自经济学人智库的安娜·尼克尔斯（Ana Nicholls）认为，从目前的情况来看，Aquarius的最大挑战是如何对抗甚至超越正在广泛推广的全电动汽车。

鉴于环保主义的宣传以及电动汽车技术的提升，越来越多的人开始倾向于从混合动力汽车转向全电动汽车。

据美国电动汽车制造商特斯拉宣称，2016年下半年预计将出售约5万辆电动汽车。

尼克尔斯表示，那些汽车巨头公司，也由于研发预算日渐紧张而对Aquarius的投资持谨慎态度，他们很有可能更愿意将资源投向全电动汽车领域。

Aquarius公司的弗里德曼却不这么认为，在他看来，全电动汽车目前更多的只是个噱头，短续航和高售价让电动汽车具有很多的局限性。

对于特斯拉的销售数据，弗里德曼有点不削一顾：“50000辆车，真的不多。”

Aquarius Engines公司共同创始人绍尔·雅克比及超高效发动机

IDTechEx公司的高级技术分析师佛朗哥·冈萨雷斯（Franco Gonzalez）认为，Aquarius公司由于加入竞争的战场太晚，目前仍处于追赶阶段。

国际清洁交通委员会的杰尔曼认为，目前要断言这款高效率发动机能否产生重大影响还为时尚早。他说：“这很大程度上要取决于电动汽车革命的进展情况，如果全电动汽车销售甚好，或许这种发动机就没有必要。但是，如果人们无法接受电动汽车的长时间充电及高额花费，这类发动机或许就是将来的最佳选择。”