新车可在低于每小时70km/h的时速时在11秒内完成开启或关闭的动作
将高性能普及到奔驰每一款车型中：奔驰AMG历史起始于1967年。两位德国人Aufrecht和Melcher在Grosaspach小镇上开始了他们的改装事业，AMG正是来源于三者名称的首字母。近日，奔驰发布了梅赛德斯-AMG GT RoaDSter和梅赛德斯-AMG GT C Roadster两款车型，它们是基于AMG GT打造的敞篷版车型。值得一提的是，AMG GT C系列定位在AMG GT系列和AMG GT R系列之间。据悉，新车将于9月29日开幕的巴黎车展首次亮相。此次推出的新版本较之前版本将有质的提升，其也将成为目前AMG-GT家族中动力性能最强的产品。奔驰AMG GT C敞篷车将搭载4.0T V8引擎，底盘配置更为坚固，更强大。该敞篷车未来有望推出一款轿跑版，在GT R之下，鉴于GT S功率为503马力，GT R功率为577马力，GT C的动力预计在530马力左右。梅赛德斯-AMG GT Roadster的前脸与硬顶版车型一致，采用了竖条幅格栅搭配夸张的侧进气口，视觉效果非常凶悍。新车的车相比硬顶版车型并没有太大变化，细长条形状的LED尾灯和双边共两出镀铬尾排都让它显得非常运动。
新车采用了全新的软顶敞篷结构，采用镁铝合金结构和三层织物材质，其重量更轻。根据官方透露新车可在低于每小时70km/h的时速时在11秒内完成开启或关闭的动作，并且提供黑色、米色和红色三种不同颜色可选。
最高时速可达到316公里每小时
动力方面，两款车型搭载相同的4.0L V8双涡轮增压发动机，根据不同的调校，包含高低功率两个版本：梅赛德斯（mercedes）-AMG GT Roadster的最大功率为350千瓦，峰值扭矩630牛米，搭配机械式后桥差速器；梅赛德斯-AMG GT C Roadster最大功率410千瓦，峰值扭矩680牛米，搭配电子式后桥差速器。传动方面，与发动机匹配的均为7速双离合变速箱。此外二者的0-100km/h官方数据分别为4.0s和3.7s，最高时速分别为302km/h和319km/h。新款AMG GT配备SLS所采用的7速双离合器变速箱的改进版。变速箱被安装在车子的后部，可提供手动与自动换档，从而为车辆提供了47:53的前后轮重量分配。这款经过改进的变速箱可提供多达五种不同的驾驶模式：Controlled Efficiency、Sport、Sport Plus、Individual以及只有GT S车型才配备的Race模式。衡量一台发动机的优劣并不仅止于它能榨出多少马力，还必须要够轻，因为V8发动机的工作状态非常残酷，因此缸体采用铝合金材质铸造而成，并应用砂式铸造工艺，这台新的4.0升发动机净重只有209公斤，此外，缸体表面采用NANOSLIDE技术和低摩擦活塞环来降低内阻。这台发动机不像一般传统涡轮增压发动机将涡轮装置在汽缸之外，而是采用了HotinsideV配置，让整套发动机系统更加紧致且拥有更加合理的重心配置。声浪也是AMG出品的发动机中很重要的一个要素，4.0升的发动机表现应该不会让人失望，在奔驰AMGGT上推出时，搭配了可配合油门踏板深度及动力输出模式的可变式回压排气管，在低转速时，阀门关闭以提供充沛的回压及扭力，当达到高转速时，阀门开启，让发动机排气效率提升到最高，以获得高速的优异表现。
使用AMG优化过的7速干式双离合变速器，可以有效降低重心并提升高转速区间的性能
开发者们为新车进行了“内置增压器”的设计（涡轮增压器不安装在气缸外，而是至于其内部的V型夹角中），引擎的尺寸更小，尾气排放更加自如。传动方面，使用AMG优化过的7速干式双离合变速器，可以有效降低重心并提升高转速区间的性能。全新设计的空气动力学套件并不是简单固定在车身上而已，在竞速模式（RACE）下，时速达到80公里时，位于车身底部的扰流板（重量仅为两公斤）会自动向下移动40毫米，以提高空气动力学性能，在时速250公里/小时的时候可以有效减少前轴40公斤的负荷。其他扰流装置也将由电动控制，时刻保证空气动力学和车辆温度的最佳状态，改善操纵稳定性。与普通车辆的排气不同的是，为了保证其性能，AMG-GT R在排气尾端并未将全部尾气送入三元催化器，而是进行分流，除了中间大号的六边形排气管外，还有两个排气管隐藏在两侧的扩散器中，这样使得排气更加均匀，提高了其散热性能。在切断ESP工作后，驾驶员仍可根据实际情况进行后轮输出的控制，从1级应对湿滑路面的高安全性，到9级允许最大限度后轮滑动，可以帮助驾驶员更自如的驾控车辆，调节方法为中央出风口下方的黄色旋钮，围绕旋钮的LED光带会显示此时的限滑档位，仪表盘上也会同步显示。AMG-GT R在不同车速时对应不同的转向比，且根据当前横向加速度和驾驶模式的不同提供不同的助力效果，使驾驶员获得来自路面的最完美的反馈效果。在AMG车型中，新车首次应用了后轮主动转向系统，由电动马达控制，后轮可进行最大1.5度的角度变化，提高其过弯的稳定性。
新车变速箱配备三种功能传输模式，还能进行自定义设置
从奔驰诞生以来，陆续有9亿台奔驰驰骋在大地，一共几千个款型，但是唯独只有一个系列代表了纯粹的奔驰匠心风格，这就是梅赛德斯AMG GT这样的性能旗舰系列。梅赛德斯-AMG GT Roadster的前脸与硬顶版车型一致，采用了复古车型“panamericana”传统的竖条幅格栅搭配夸张的侧进气口，视觉效果非常凶悍。新车的车相比硬顶版车型并没有太大变化，发动机为前中置，修长的发动机罩与流线型车身营造出动感的效果，长条形状的LED尾灯和双边共两出镀铬尾排都让它显得非常运动。新款车的尾部设计同样非常简约，造型扁平的LED尾灯与SLS AMG略为相像，共有18颗LED组成。硕大的双出型排气管则是高性能跑车的代表特色。另外，新车还采用了可变式尾翼。轮胎方面，新车装备19寸铝合金轮圈，并可以升级至20寸，刹车采用前390mm/后420mm刹车盘，能够升级到尺寸更大的碳陶瓷刹车系统。与SLS一样，新车也是基于一个轻量化铝合金框架打造的。为减轻重量和降低重心，这款新车舍弃了SLS笨重的鸥翼车门，而采用常规的前铰链式车门。
采用了复古车型“panamericana”传统的竖条幅格栅搭配夸张的侧进气口，视觉效果非常凶悍
内饰方面，新车的设计与外观的线条相呼应。相比AMG GT硬顶版并没有变化，采用环抱式设计风格，客户可以选择皮革、欧缔兰、碳纤维、亚光银、钢琴漆等材质搭配内饰，共有10种不同内饰风格配色。配备了三辐式运动方向盘，同时采用了颇具运动感的炮筒式仪表盘。中控台造型非常独特，配有四个并排空调出风口，然而新车并没有采用AMG GT上大量的碳纤维材质。
新车内饰细节精雕细琢，完美的人体工程学设计以及超大的车内空间凸显其奢华动感的乘坐体验
新车内饰细节精雕细琢，完美的人体工程学设计以及超大的车内空间凸显其奢华动感的乘坐体验。车主还可以配套选择AMG performance座椅，这款座椅能够通过宽大的靠背和座垫侧垫为驾乘者提供更多的横向支撑。而且首次可以在座椅中加入AIRSCARF颈部加热系统，这样的话，即使车外的温度很低，在开启敞篷的同时也可以为驾乘者保温，除了加热，座椅的头枕区域也无缝集成了通风区域。为了满足不同客户的需求，颈部的加热和通风功能都有三档可以根据需要设置。
AMG高性能座椅可选配AIRSCARF颈部水平加热系统
伯梅斯特环绕声系统（burmester surround sound system ）和高端环绕声系统可以作为一个选项，包括九声道DSP放大器，13个扬声器和590瓦的总输出，确保在敞篷环境下也有非常特殊的音乐体验。这两个系统都是AMG和德国的音响制造商共同创新开发，包括放大器和低音炮（ECS）。ECS低音系统将汽车变成“移动演唱会的现场”凭借这两款环绕声系统技术，深邃饱满的声音在汽车内绵延环绕。每辆汽车都有独特的音景。这意味着，设计师不仅将全新梅赛德斯-奔驰AMG系列视为一款新车，而且将独特的环绕声系统融入了汽车的每个细节和线条之中，缔造音乐厅般的音质享受。有了环绕声系统不论前排的驾车者还是后排的乘客，在车内的每一个位置都处于最佳聆听点，皆能感受完美的立体音效，享受音乐厅内的震撼音效。
ECS低音系统将汽车变成“移动演唱会的现场”
