小牛于今日发布了M1新品电动车，牛电科技首席运营官李彦登台演讲。首先分享，牛电科技是一家什么样的公司？牛电科技是做电动车的？玩互联网的？做智能硬件的？还是互联网+企业？牛电自称是科技出行公司，致力于便捷中短途出行。bloomberg评价牛电是VESPA+TESLA。

2015年，牛电做出了第一款电动车，并提供到店维修服务，还推出牛油保。
小牛用户累计骑行5884万公里，超过地球到火星的最近距离。。。累计单人骑行1116公里，累计碳减排13238吨。

小牛2016年做了三件事：

1、小牛2016年在上海成立了创新实验室，主打研发。

2、在北京总部成员从40人扩展到200人。

3、在常州生产基地扩大了产能。

小牛发布新品电动车M1，更轻巧，更聪明，更好看，主打这三点。

小牛M1有五种颜色，红色、蓝色、白色、银色、黄色。

此款设计荣幸的邀请到了刘传凯加盟牛电科技，出任设计副总裁。

大家觉得，小牛M1的颜值高吗？

胡依琳讲述小牛电动M1的设计理念。这个设计稿是胡依琳和刘传凯“基情”碰撞的火花。关于产品设计请详看《看刘传凯carlliu手绘稿与产品图，品小牛M1的设计本源！》

车身大灯的改进，搭配环形天使眼日间行车灯，硅基LED远近光集成前大灯，远近光一体。采用高位LED转向灯，一体包围式车尾灯；

小牛电动车M1用了两块18650电池；

GPS+AGPS定位，APP远程锁车；

采用了智能边撑，支持OTA空中升级；

搭载智能大灯，呼吸式亮起，自动侦测环境光，自动调节灯光。智能转向灯，加入六轴陀螺仪，完成转完后，自动回落。

智能双闪系统，驻车开启双闪，转向优先。ios版小牛管家2.0版已经推送，安卓版25日推出。

电池，6.5kg，续航里程120公里。

M1充电器，两个小时即可充满80%的电。

M1搭载了定速巡航，双重确认开始巡航模式，加速/刹车立即解除。

小牛推出X计划，希望“好玩的人”加入。小牛希望城市中的用户换一种出行的方法，换一种玩的方法和心态。

牛电科技与草莓音乐节达成全年合作，给小牛用户提供门票，专属大巴接送，特权互动娱乐区，更多好玩的游戏，支持北京等八个城市。

小牛发布了13个城市的城市徽章。就目前来看，过不了100万了，也就60万。小牛呼吁：遵守交通法规，出门戴头盔。

小牛推出M1新车试驾服务，线上预约，线下体验，小牛特工VIP知道服务。服务将于北京4月23号、苏州24号开启，上海、杭州5月份开启。

价格方面，小牛电动M1分为都市版和动力版，都市版3999元，动力版4999元，与N1相比没有变化。

发布会虽然结束了，但小牛的才刚刚开始。

年营收目标20亿

52721，这是牛电科技推出的小牛电动N1截至4月20日的最终销量，与之相比，传统电动汽车厂商雅迪去年全年的销量高达350万台。在后者眼中，小牛电动的销量显得微不足道。

不过，体量虽小，但仍然不乏模仿者，牛电科技创始人胡依林昨日就饶有兴致地展示了几家“参考”了小牛的公司。其中，一家名为“小羊电动”的公司，甚至连LOGO样式都参照了小牛，而另一家则在宣传上以“劲由心生”模仿小牛的“力由心生”。

小牛电动今年有信心能够卖到40万台。这意味着，如果以小牛电动N1动力版售价4999元计算，今年牛电科技的营收目标将达20亿元。

不过，在外界看来，要做到年销售额是上一年的8倍也并非易事，尤其在牛电科技创始人件CEO李一男暂时性缺位的情况下，就意味着整个团队将面临更大挑战。

40万年销量的底气究竟来自哪里？小牛N1去年实际上才卖了3个多月，第一台车从工厂发货时已经是8月了。“3个多月卖了5万多台，那么一年本来就应该卖20万台，我只不过翻一倍而已，而且我们产能也跟上了，品牌影响力也超过去年，你看了新车就知道我的底气在哪儿。”

张一博则补充说，去年其实是大家只看了发布会报道和京东众筹上的照片，根本没有真正摸过实体的车就去买了，但今年团队会在全国多地建设体验点，让消费者先试车再购买。

“小牛电动M1的目标是意图覆盖城市居民中短途出行的全部场景，尤其是22岁-35岁的年轻人，如果公司发展迅速，就可能切入一个目标用户更大的市场，公司希望能够在三年内做到350万台，挑战传统电动车的第一名。”张一博说。

学习小米又跳出小米

2015年2月，牛电科技CEO李一男找时任KKR运营副总裁的李彦聊创业，因为二人相识七年已十分了解，李一男想借此挖李彦到牛电科技工作。

技术研发出身，多年从事投资的李彦也在盘算着是否要去。在他看来，首先，自己一定要去一个千亿市场的大行业，过去两三年间，中国电动车年均销量超过3000万辆，按每辆电动车售价3000元计算，这就是个千亿级别的市场。此外，这还要是一个还没有被互联网技术颠覆过的行业，电动车行业也符合。

在此之前，雷军曾带领小米通过互联网模式创造了手机行业的神话，引发华为等诸多老牌厂家的联合绞杀，整个手机行业一篇血雨腥风，瞬间由蓝海变成红海。

李彦说，即使以投资人的角度去看，早期投资主要看团队和行业，这两项上牛电科技看起来也都不弱。于是，他便接受了李一男的邀请。

“我们并不只是一个做电动车的公司，但仅从电动车行业看，这里面也一定会产生类似小米一样的公司，做系统和平台级的整合创新，通过互联网工具优化和改造传统产业链条。”而他赌的是，牛电科技就将是“出行行业的变化驱动者”。

牛电科技的管理团队中，李一男拥有在多年华为工作背景，而张一博则出自小米，因此团队也曾参考了华为和小米过去的成败得失，希望从中学习到经验。

众所周知，小米此前依靠纯线上模式取得了飞速增长，但由于线下实力相对薄弱，当线上增长放缓时，整个公司就变得比较被动。相比较而言，华为则在线上和线下方面做得相对更加平衡。

牛电科技管理团队认为，小牛电动不能只做纯线上，线下渠道也要同时布局；不能只做国内，海外市场也要尽快发力。

他们担心的是，一旦实力雄厚的传统电动车厂家模仿小牛的模式，同时发力线上渠道，而自己线下渠道又很薄弱的话，则可能会被对方轻易攻破。

今年将进军欧洲市场

“我觉得最大的变化就是，公司的可乐买得比以前少了。”谈及李一男不在公司这段时间，公司发生了哪些变化，张一博认为，公司整体仍然正常运行，原因在于战略层面的事在去年初就已经定下来了，后续更多要做的就是战术层面上的执行。

牛电科技创始人胡依林，团队为了产品经常吵架，但这也是战术层面上的矛盾，吵完之后大家又会在一起想办法解决。“比如，为了做M1电池包的全铝合金外壳，我和负责供应链的何卫华还吵了一架。他说太贵了，成本超支做不到，我说不行一定要做这个。”最后，胡依林答应去调整优化结构，使得生产时模具比较好开，结构比较好组装，但仍然坚持用全铝合金外壳。面对强势的胡依林，何卫华尽管无奈，但也只好答应。

据牛电科技内部人士称，尽管李一男目前无法在公司参与日常事务，但仍然通过适当的途径与牛电管理团队保持交流。而小牛电动的海外战略，则是李一男在去年初就已经确定了的。

实际上，为什么这么早就开始海外化，最初团队都很困惑，因为小牛电动目前在国内电动车市场所占的市场份额还不到1%。李彦和张一博当时也认为，应该先把国内市场做扎实了再考虑海外。

不过，李一男却表示，可以先去海外市场试试水，但也不急于快速推进，现在的慢是为了以后的快。

之所以选择欧洲为海外化的首站地，在于欧洲人对骑行十分热爱，对环保理念也很认可，而美国人则很少骑行。欧洲之后，小牛才会考虑东南亚或其他地区。

不过，小牛电动的海外化与国内市场截然不同。目前的大致做法是，在德国、奥地利、瑞士等国寻找当地合作伙伴，每个国家只授权一个经销商。牛电科技只需按一定的价格将小牛电动打包卖给对方即可，包括从中国到欧洲的车体海运、在当地国家的品牌宣传以及售后目前都由经销商完成。这种做法与中国无人机在海外寻找渠道包销的做法类似。

目前已经与德国一家经销商展开合作。据他透露，经销商将小牛电动N1运到当地给消费者试用后给出反馈称，小牛N1的零售价可以做到2400欧元（约合17500元人民币）—2700欧元（约合19700元人民币）之间。这一价格已经远超小牛N1在国内4999元的最高售价，因此对牛电科技而言，这几乎是一笔稳赚不赔的生意。

“华为最近几年都将P系列手机选择在欧洲发布，我们也希望，未来有一天小牛电动可以在欧洲首发。”李彦说。